Кодекс торгового мореплавания Украины с изменениями и дополнениями 2010 года.

 

К О Д Е К С

ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ УКРАИНЫ

 

(Ведомости Верховной Рады Украины (ВВР), 1995, NN 47, 48, 49, 50, 51, 52, ст.349)

{Вводится в действие Постановлением ВР N 277/94-ВР от 09.12.94}

{С изменениями, внесенными согласно Законам

N 590/97-ВР от 21.10.97,

N 762-IV от 15.05.2003, ВВР, 2003,

N 30, ст.247 N 662-IV от 03.04.2003}

{Относительно признания конституционными отдельных положений см.

 Решение Конституционного Суда N 21-рп/2004 от 15.12.2004}

{С изменениями, внесенными согласно Законам

N 2705-IV от 23.06.2005,

 N 33, ст.427 N 3370-IV от 19.01.2006,

N 22, ст.184 N 997-V от 27.04.2007,

 N 33, ст.440 N 885-VI от 15.01.2009,

N 24, ст.299 N 1276-VI от 16.04.2009,

N 38, ст.535 N 2189-VI от 13.05.2010,

N 2435-VI от 06.07.2010 }

 

{В тексте Кодекса слова "арбитражный суд" во всех падежах заменен словами "хозяйственный суд" в соответствующем падеже по закону N 762-IV от 15.05.2003}

{В тексте Кодекса слова "Министерство транспорта Украины", "Министерство рыбного хозяйства Украины", "Министерство экономики Украины" и "Министерство здравоохранения Украины" во всех падежах заменено соответственно словами "центральный орган исполнительной власти в области транспорта", "центральный орган исполнительной власти в области рыбного хозяйства", "центральный орган исполнительной власти по вопросам экономической политики" и "центральный орган исполнительной власти в области здравоохранения" в соответствующем падеже по закону N 885-VI от 15.01.2009}

{В тексте Кодекса слово "упаковка" во всех падежах заменено словом "упаковка" в соответствующем падеже по закону N 2189-VI от 13.05.2010}

 

Р А З Д Е Л   I

 

 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

 ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА

 

 Статья 1. Задачи Кодекса торгового мореплавания Украины

 

 Кодекс торгового мореплавания Украины регулирует отношения, которые возникают из торгового мореплавания.

 Под торговым мореплаванием в этом Кодексе понимается деятельность, связанная с использованием судов для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, рыбных и других морских промыслов, разведки и добычи полезных ископаемых, выполнения буксирных, ледокольных и спасательных операций, прокладки кабеля, также для других хозяйственных, научных и культурных целей.

 

 Статья 2. Право на торговое мореплавание

 
 Деятельность, которая входит в понятие "торговое мореплавание", в соответствии со статьей 1 данного Кодекса могут осуществлять субъекты ведения хозяйства при наличии у них соответствующей лицензии, если ее получение предусмотрено законом. (Статья 2 в редакции Закона N 3370-IV от 19.01.2006)

 

 Статья 3. Государственное регулирование торгового мореплавания

 

 Государство осуществляет регулирование торгового мореплавания через центральный орган исполнительной власти в области транспорта и другие центральные органы исполнительной власти в соответствии со своими полномочиями.

 Согласно этому Кодексу, другим актам законодательства и международным договорам Украины центральный орган исполнительной власти в области транспорта в пределах своих полномочий при участии заинтересованных центральных органов исполнительной власти разрабатывает и утверждает нормативные документы по вопросам торгового мореплавания, инструкции, правила перевозок грузов, пассажиров, почты и багажа, правила перевозок в прямом смешанном и прямом водном сообщении, которые являются обязательными для всех юридических и физических лиц.

 

 Правила эксплуатации рыболовных судов утверждаются центральным органом исполнительной власти в области рыбного хозяйства. {Статья 3 в редакции Закона N 885-VI от 15.01.2009}

 

 Статья 4. Применение общих принципов законодательства Украины

 

 К гражданским, административным, хозяйственным и другим правоотношениям, которые возникают из торгового мореплавания и не урегулированы данным Кодексом, соответственно применяются правила гражданского, административного, хозяйственного и другого законодательства Украины.

 

 Статья 5. Применение права в связи с причинением судном вреда

 

 В случае причинения судном вреда, который не предусмотрен статьями 296 и 314 данного Кодекса, возмещение нанесенных убытков регулируется законодательством государства, где имело место действие или иное обстоятельство, которое стало основанием для требования о возмещении вреда, а если вред причинен в открытом море, - законодательством государства, под флагом которого плавает судно.

 

 Статья 6. Применение иностранного законодательства

 

 Включение в договоры, предусмотренные данным Кодексом, условий о применении иностранного законодательства и обычаев торгового мореплавания позволяется в случае, когда стороны могут в соответствии с данным Кодексом отступать от его правил.

 

 Статья 7. Международные договоры Украины по вопросам торгового мореплавания

 

 Международные договоры Украины по вопросам торгового мореплавания применяются в Украине в порядке, предусмотренном Законом Украины "О международных договорах Украины" (3767-12 ).

 

 Статья 8. Выбор суда или арбитража

 

 Имущественные споры, которые возникают в связи с договором или другими гражданско-правовыми отношениями, связанными с торговым мореплаванием и отнесенными к компетенции Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палате Украины (Морская арбитражная комиссия), рассматриваются данной комиссией при наличии согласия сторон.

 Имущественный спор, связанный с торговым мореплаванием, в котором принимает участие иностранное юридическое или физическое лицо, может быть при согласии сторон передан на рассмотрение иностранного суда или арбитража.

 

 Статья 9. Расчетная единица

 

 Расчетной единицей, отмеченной в статьях 181, 194, 309, 318, 352 данного Кодекса, есть единица "специального права заимствования", определенная Международным валютным фондом. Сумы, отмеченные в статьях 181, 194, 309, 318, 352 данного Кодекса, переводятся в национальную валюту Украины по официальному курсу данной валюты к единице "специального права заимствования", которое публикуется Национальным банком Украины на день создания ограничительного фонда, а если ограничительный фонд не создается - на день осуществления платежа.

 

 Статья 10. Государственный надзор за торговым мореплаванием

 

 Государственный надзор за торговым мореплаванием в Украине возлагается на центральный орган исполнительной власти в области транспорта, который осуществляет контроль за соблюдением законодательства о мореплавании и международных договоров Украины относительно мореплавания, а также надзор по состоянию морских путей и общее руководство государственной регистрацией морских судов, дипломированием специалистов морского флота, спасательной и лоцманской службой.

 Государственный надзор за безопасностью мореплавания флота рыбной промышленности, соблюдением международных договоров Украины в области регулирования рыболовства осуществляет центральный орган исполнительной власти в области рыбного хозяйства.

 

 Статья 11. Тарифы

 

 Тарифы на морскую перевозку пассажиров и багажа в прибрежном плавании, а также правила применения этих тарифов утверждаются в порядке, установленном действующим законодательством Украины.

 

 Статья 12. Отведение земли и водного пространства для торгового мореплавания

 Отведение земли и водного пространства для торгового мореплавания, а также строительства или любой работы в зоне действия навигационного оборудования и морских путей должно быть согласовано с центральным органом исполнительной власти в области транспорта и местными органами власти и самоуправления.

 Юридические и физические лица, которые нарушили правила данной статьи, обязанные по требованию центрального органа исполнительной власти в области транспорта осуществить в отмеченный им срок за собственный счет снесение, перенесение или необходимы изменения зданий и сооружений, которые создают препятствия судоходству или действию средств навигационного оборудования.

 

 ГЛАВА 2. СФЕРА ДЕЙСТВИЯ КОДЕКСА ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ УКРАИНЫ

 

 Статья 13. Применение норм Кодекса торгового мореплавания Украины

 

 Правила данного Кодекса распространяются:

 на морские суда - во время их следования, как морскими путями, так и реками, озерами, водохранилищами и другими водными путями, если специальным законодательством или международными договорами Украины не установлено иное;

 на суда внутреннего плавания - во время их следования морскими путями, а также реками, озерами, водохранилищами и другими водными путями во время осуществления перевозки с мероприятием в иностранный морской порт и в случаях, предусмотренных статьями 297 и 327 данного Кодекса.

 Правила данного Кодекса, за исключением предусмотренных в нем случаев, не распространяются на суда, которые плавают под военно-морским флагом Украины.

 К морским военным перевозкам правила данного Кодекса применяются в части, не предусмотренной специальным законодательством, которое регулирует эти перевозки.

 К перевозкам в прямом смешанном и прямом водном сообщении, которые осуществляются при участии морского транспорта, правила данного Кодекса применяются в отмеченных в нем случаях, а также в части, не предусмотренной специальным законодательством, которое регулирует такие перевозки.

 

 Статья 14. Коллизионные нормы

 

 Правила данного Кодекса, что содержатся в отмеченных ниже разделах и главах, применяются:

 1) в разделе II "Судно" (за исключением статьи 40 данного Кодекса) и в разделе III "Экипаж судна" - к судам, которые зарегистрированы в Украине;

 2) в разделе IY "Морской порт" - к морским невоенным портам Украины;

 3) в главе 3 "Морская лоцманская служба" раздела IY - к отношениям, которые возникают в связи с проводками судов государственными морскими лоцманами Украины на подходах к портам Украины, в пределах вод этих портов, а также между этими портами;

 4) в главе 6 "Имущество, затонувшее в море" раздела IY - к отношениям, которые возникают в связи с затонувшим имуществом в пределах территориального моря и внутренних морских вод Украины;

 5) в главе 7 "Морские протесты" раздела IX - в случае, когда морской протест заявляется нотариусу или другому должностному лицу;

 6) в главе 1 "Пределы ответственности судовладельца" раздела Х - к судовладельцам, суда которых плавают под Государственным флагом Украины.

 Пределы ответственности судовладельца и оператора ядерного судна, которое плавает под флагом иностранного государства, регулируются законом государства, под флагом которого плавает судно. Если эти пределы ниже норм, установленных данным Кодексом, то во время рассмотрения спора об ответственности в суде или хозяйственном суде Украины применяются положения данного Кодекса;

 7) в главе 2 "Привилегированных требования" раздела Х - в случае, когда спор рассматривается в Украине;

 8) в разделе XI "Претензии и иски" - в том случае, когда соответствующие отношения регулируются правилами данного Кодекса.

 Отношения по договорам морской перевозки грузов, фрахтования судна на срок, фрахтования судна без экипажа, лизинга, буксировки, морского страхования регулируются законодательством государства при согласии сторон, а по договору морской перевозки пассажира и морского круиза - также тем, что отмечено в пассажирском билете.

 В случае отсутствия согласия сторон относительно применения права отношения сторон регулируются законодательством того государства, где основанная, имеет основное место деятельности или постоянного пребывания сторона, которая есть:

 а) перевозчиком - в договоре морской перевозки и морского круиза;

 б) судовладельцем - в договорах фрахтования судна на срок и фрахтование судна без экипажа;

 в) лизингодателем - в договоре лизинга;

 г) владельцем судна, которое осуществляет буксировку, - в договоре буксировки;

 д) страховщиком - в договоре морского страхования.

 Стороны имеют право отойти в договоре от правил данного Кодекса, которые касаются соответствующего договора, если этими правилами не установлено иное.

 

Р А З Д Е Л    II

 

СУДНО

 ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА

 

 Статья 15. Понятие судна

 

 Торговое судно в этом Кодексе означает самоходное или несамоходное плавучее сооружение, которое используется:

 1) для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбного или другого морского промысла, разведки и добывания полезных ископаемых, спасания людей и судов, которые терпят бедствие на море, буксировки других судов и плавучих объектов, осуществления гидротехнических работ или поднятия имущества, что затонувший в море;

 2) для несения специальной государственной службы (охрана промыслов, санитарная и карантинная службы, защита моря от загрязнения и тому подобное);

 3) для научных, учебных и культурных целей;

 4) для спорта;

 5) для других целей.

 Рыболовное судно в этом Кодексе - это любое торговое судно, которое используется для рыбного или другого морского промысла.

 Орудия промысла являются неотъемлемой частью рыболовного судна, в связи с чем морские события, связанные с повреждением орудий промысла рыболовного судна другими судами, классифицируются как столкновение судов в море.

 Ядерное судно в этом Кодексе - это судно, которое оборудовано ядерной энергетической установкой.

 

 Статья 16. Формы собственности на судно

 

 Суда Украины могут находиться во всех формах собственности, если иное не предусмотрено законодательными актами Украины.

 Ядерное судно должно находиться только в государственной собственности.

 

 Статья 17. Отчуждение государственных судов

 

 Отчуждение иностранному государству, иностранному юридическому или физическому лицу судна, которое находится в государственной собственности, осуществляется согласно действующему законодательству Украины.

 

 Статья 18. Судовой иммунитет государственных судов

 

 На суда, которые находятся в государственной собственности, не может быть наложен арест или взыскание без согласия органа, который осуществляет управление имуществом, которое находится в государственной собственности, если эти суда используются исключительно для несения государственной службы.

 

 Статья 19. Имущественные права на суда, которые строятся, и суда, которые находятся за пределами Украины

 

 Право собственности на судно, которое строится, регулируется законодательством государства, на территории которого находится такое судно, если договором на строительство судна не установлено иное.

 Право собственности и другие имущественные права на суда, которые находятся за пределами Украины, а также возникновение, изменение и прекращение этих прав регулируются законодательством государства, под флагом которого плавает судно.

 

 Статья 20. Понятие судовладельца и владельца судна

 

 Судовладельцем в этом Кодексе признается юридическое или физическое лицо, которое эксплуатирует судно от своего имени, независимо от того, есть ли она владельцем судна, использует ли на других законных основаниях.

 Владельцем судна является субъект права собственности или лицо, которое осуществляет относительно закрепленного за ней судна права, к которым применяются правила о праве собственности.

 

 Статья 21. Идентификация судна

 

 Судно должно иметь свое название. Название судну присваивает владелец. Любому судну, которое имеет оборудование связи, присваивается позывной сигнал, а также, в зависимости от его технической оснащенности - идентификационный номер судовой станции спутниковой связи и номер избирательного вызова судовой радиостанции.

 Порядок присвоения судну названия, позывного сигнала, идентификационного номера и номера избирательного вызова судовой станции спутниковой связи определяется центральным органом исполнительной власти в области транспорта и центральным органом исполнительной власти в области связи.  {Часть третья статьи 21 исключена на основании Закона N 885-VI от 15.01.2009} {Статья 21 с изменениями, внесенными по закону N 885-VI от 15.01.2009}

 

 Статья 22. Технический надзор за морскими судами

 

 Технический надзор за морскими судами, независимо от форм собственности судна и его владельца, и их классификация осуществляются классификационным обществом, избранным судовладельцем.

 

 Классификационное общество осуществляет технический надзор за:

 1) пассажирскими, наливными судами, судами, предназначенными для перевозок опасных грузов, а также буксирами независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимости;

 2) самоходными судами, не отмеченными в пункте 1 данной статьи, с мощностью главных двигателей 55 кВт и более;

 3) судами, не отмеченными в пунктах 1 и 2 данной статьи, валовой вместимостью 80 единиц и более.

 Технический надзор за судами, которые не подлежат надзору классификационного общества, в зависимости от валовой вместимости и мощности главного двигателя осуществляется в порядке, определенном Кабинетом Министров Украины.

 Надзор за выполнением на судах требований международных договоров Украины осуществляется классификационным обществом по поручению Кабинета Министров Украины.

 Статья 23. Допуск судна к плаванию

 

 Судно может быть допущено к плаванию только после того, как будет установлено, что оно удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни и окружающей естественной среды.

 

 Статья 24. Допуск судов внутреннего плавания к выходу в море

 

 Требования, которым должны отвечать суда внутреннего плавания Украины, чтобы выходить в море, а также пределы районов морского плавания для этих судов устанавливает классификационное общество.

 

 Статья 25. Заход ядерного судна у воды Украины

 

 Ядерное судно имеет право зайти в территориальное море Украины при следующих условиях:

 а) если порт объявлен открытым для захода ядерных судов;

 б) если информация о безопасности данного судна предварительно подана центральному органу исполнительной власти в области транспорта и центральному органу исполнительной власти в области ядерного регулирования;

 в) если центральный орган исполнительной власти в области транспорта и центральный орган исполнительной власти в области ядерной регулирования не запрещает этот заход. {Статья 25 с изменениями, внесенными по закону N 885-VI от 15.01.2009}

 

 ГЛАВА 2. РЕГИСТРАЦИЯ СУДОВ И ПРАВО НА ФЛАГ УКРАИНЫ

 

 Статья 26. Государственная регистрация судов

 

 Украинские суда, технический надзор за которыми осуществляют классификационные общества, подлежат регистрации в Государственном судовом реестре Украины.

 Украинские суда, которые не подлежат регистрации в Государственном судовом реестре Украины, регистрируются в Судовой книге Украины.

 Судно, зафрахтованное по договору бербоут-чартера (статья 203 данного Кодекса), по заявлению фрахтователя может быть временно, но не более срока действия договора, зарегистрировано в Государственном судовом реестре Украины или в Судовой книге Украины, если на момент фрахтования оно не было внесено в судовой реестр другого государства и если такое судно внесено в судовой реестр другого государства, но запись, сделанная в судовом реестре этого государства, остановлена, о чем судовладелец должен подать соответствующий сертификат.

 В случае, когда в другом государстве разрешено внесение судна в несколько судовых реестров, от данного требования можно отказаться.

 Порядок ведения Государственного судового реестра Украины и Судовой книги Украины устанавливается Кабинетом Министров Украины.

 

 Статья 27. Условия регистрации

 

 Судно может быть зарегистрировано в Государственном судовом реестре Украины или Судовой книге Украины только в одном морском порту Украины.

 Порт регистрации судна может быть изменено по желанию владельца с соблюдением требований части первой данной статьи.

 

 Статья 28. Судовой патент, судовой билет

 

 Регистрация судна в Государственном судовом реестре Украины удостоверяется свидетельством о праве плавания под Государственным флагом Украины (судовой патент), а регистрация в Судовой книге Украины - судовым билетом.

 За регистрацию судна в Государственном судовом реестре Украины или Судовой книге Украины и любые последующие изменения ранее сделанных записей в них о зарегистрированном судне взимается установленный сбор, порядок взыскания и размер которого устанавливаются центральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с центральным органом исполнительной власти по вопросам экономической политики.

 

 Статья 29. Условия и последствия регистрации

 

 С момента регистрации судна в Государственном судовом реестре Украины или Судовой книге Украины все ранее сделанные записи относительно данного судна в судовых реестрах зарубежных государств Украиной не признаются.

 Таким же образом Украиной не признается внесение судна Украины в судовой реестр иностранного государства, если судно не исключено в установленном порядке из Государственного судового реестра Украины или Судовой книги Украины.

 Судно исключается из Государственного судового реестра Украины или Судовой книги Украины в случае:

 1) признание, судна, непригодным для последующей эксплуатации и ремонта;

 2) потери судном права плавания под Государственным флагом Украины;

 3) гибели судна или пропажи его без вести.

 

 Статья 30. Информирование об изменениях сведений, которые вносятся в реестры судов

 

 О любых изменениях сведений, которые подлежат внесению в Государственный судовой реестр Украины или Судовую книгу Украины, владелец судна или фрахтователь по бербоут-чартерув течение двух недель со дня этих изменений должен сообщить орган регистрации судна.

 

 Статья 31. Ответственность за нарушение правил регистрации судна

 Лица, которые уклоняются от обязательной регистрации судна, или зарегистрировали его в Государственном судовом реестре Украины или Судовой книге Украины незаконным путем, или которые нарушили требования статьи 30 данного Кодекса, несут ответственность согласно действующему законодательству Украины.

 

 Статья 32. Национальная принадлежность судна. Право плавания под Государственным флагом Украины

 

 Понятие "украинское судно" или "судно Украины" означает национальную принадлежность судна, на которое распространяется юрисдикция Украины.

 Национальная принадлежность судна определяется его государственной регистрацией в Украине и получением права плавания под Государственным флагом Украины.

 Право плавания под Государственным флагом Украины имеет судно, которое является государственной собственностью или находится у собственности физического лица-гражданина Украины, а также юридического лица в Украине, основанного исключительно украинскими владельцами, или судно, которое находится у этих лиц на условиях договора бербоут-чартеру.

 

 Статья 33. Получение права плавания под Государственным флагом Украины

 

 Судно получает право плавания под Государственным флагом Украины со времени регистрации его в Государственном судовом реестре Украины или Судовой книге Украины и свидетельства о получении права плавания под данным флагом.

 Судно, приобретенное за рубежом, пользуется правом плавания под Государственным флагом Украины со времени выдачи консулом Украины временного свидетельства, в котором удостоверяется получение данного права. Временное свидетельство является действительным к регистрации судна в Государственном судовом реестре Украины или Судовой книге Украины, но не более одного года.

 При поднятии на судне Государственного флага Украины без получения права плавания под данным флагом винные лица несут ответственность в установленном законодательством порядке.

 

 Статья 34. Временная потеря украинским судном права плавания под Государственным флагом Украины

 

 Если владелец украинского судна передает его по бербоут-чартеру иностранному физическому или юридическому лицу, то это судно при согласии центрального органа исполнительной власти в области транспорта (центрального органа исполнительной власти в области рыбного хозяйства) может временно терять право плавания под Государственным флагом Украины при условии, что:

 1) законодательство данного иностранного государства не запрещает изменение флага;

 2) владелец судна согласен на временный перевод судна под флаг иностранного государства;

 3) залогополучатели зарегистрированных залогов судна согласны на временный перевод судна под флаг иностранного государства.

 

 ГЛАВА 3. СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ

 

 Статья 35. Судовые документы

 

 Судно должно иметь такие основные судовые документы:

 свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Украины (судовой патент);

 свидетельство о праве собственности на судно;

 классификационное свидетельство;

 мерительное свидетельство (для судов, которые подлежат техническому надзору классификационного общества);

 свидетельство о минимальном составе экипажа;

 список лиц судового экипажа (судовая роль);

 список пассажиров, которые находятся на судне;

 судовой журнал;

 машинный журнал (для судов с механическим двигателем);

 санитарный журнал;

 судовое санитарное свидетельство;

 пассажирское свидетельство, если судно перевозит более 12 пассажиров;

 разрешение на право пользования судовой радиостанцией, журнал (дневник радиослужбы) и другие документы в соответствии с Регламентом радиосвязи;

 свидетельство о грузовой марке, если судно используется для целей, предусмотренных пунктами 1, 3 части первой статьи 15 данного Кодекса;

 журнал регистрации мероприятий по предотвращению загрязнения моря.

 Список лиц судового экипажа (судовая роль), список пассажиров, судовой радио- и машинный журналы ведутся по форме и правилами, установленными центральным органом исполнительной власти в области транспорта, а на рыболовных судах - центральным органом исполнительной власти в области рыбного хозяйства.

 Санитарный журнал ведется за формой и правилами, установленными центральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с центральным органом исполнительной власти в области здравоохранения.

 Суда, зарегистрированные в Судовой книге Украины,, вместо документов, отмеченных в абзацах второму и третьему части первой данной статьи, должны иметь судовой билет.

 Судно, которое плавает за границу, должно также мать документы, предусмотренные международными договорами Украины. (Статья 35 с изменениями, внесенными по закону N 3370-IV от 19.01.2006)

 
 Статья 36. Исключения относительно наличия судовых документов

 

 Судно, которое несет специальную государственную службу, а также спортивного судна могут не иметь мерительного свидетельства. Однако вместимость судна, которое несет специальную государственную службу, может быть определена упрощенным способом с выдачей соответствующего удостоверения.

 Судно, которое плавает в портовых или прибрежных водах, может не иметь машинный и санитарный журналы, если иное не установлено правилами ведения этих журналов.

 

 Статья 37. Документы рыболовных судов

 

 Рыболовное судно длиной 24 и более метров, кроме документов, отмеченных в статье 35 данного Кодекса, должны иметь международное свидетельство о безопасности рыболовного судна. Это правило не применяется к судам, которые используются исключительно для спорта и отдыха, обработки рыбы и других ресурсов моря, проводки исследований и учебы, перевозки рыбы.

 Статья 38. Органы, которые выдают судовые документы

 

 Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Украины и свидетельстве о праве собственности на судно кажутся капитаном порта, в котором судно зарегистрировано в Государственном судовом реестре Украины. Судовой билет выдает орган, который зарегистрировал судно в Судовой книге Украины.

 Свидетельство о пригодности к плаванию, мерительное свидетельство, пассажирское свидетельство, свидетельство о грузовой марке, свидетельство о соответствии специальным требованиям для судов, которые перевозят опасные грузы, а также другие судовые документы, которые предусмотрены международными договорами Украины по вопросам безопасности мореплавания, выдает классификационное общество по поручению центрального органа исполнительной власти в области транспорта.

 С разрешения классификационного общества отдельные категории судов могут не иметь мерительного свидетельства или свидетельства о грузовой марке.

 Разрешение на право пользования судовой радиостанцией кажется центральным органом исполнительной власти в области связи.

 За выдачу судовых документов, отмеченных в статьях 35 и 37 данного Кодекса, исправляются сборы, порядок и размер которых устанавливаются центральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с центральным органом исполнительной власти по
вопросам экономической политики. {Статья 38 с изменениями, внесенными согласно Законам N 3370-IV от 19.01.2006, N 2189-VI от 13.05.2010}

 

 Статья 39. Действительность судовых документов

 

 Документы, отмеченные в статье 35 данного Кодекса, повинны сохраняться на судне в оригиналах, за исключением свидетельства о праве собственности на судно и судового билета, что могут быть в нотариально засвидетельствованной копии.

 

 Статья 40. Признание судовых документов иностранных судов

 

 Признание мерительного свидетельства, пассажирского свидетельства, разрешения на право пользования судовой радиостанцией, свидетельства о соответствии специальным требованиям для судов, которые перевозят опасные грузы, свидетельства о грузовой марке судна, которое плавает
под иностранным флагом и заходит в порты Украины, осуществляется на основании международных договоров Украины.

 Судно, которое плавает под флагом иностранного государства и не имеет при заходе в порты Украины документов, указанных в части первой данной статьи, подлежит обязательному обзору с определением вместимости, пассажировместимости, наименьшей высоты надводного борта и обзора его радиостанции на тех же основаниях, что и суда, которые плавают под Государственным флагом Украины.

 В случае возникновения сомнений относительно выполнения требований безопасности плавания любым судном, которое плавает под иностранным флагом, при заходе в порты Украины, независимо от наличия соответствующих документов, оно может быть подвергнуто обзору в порядке технического надзора на тех же основаниях, что и суда, которые плавают под Государственным флагом Украины. {Статья 40 с изменениями, внесенными согласно Законам N 3370-IV от 19.01.2006, N 2189-VI от 13.05.2010}

 

 ГЛАВА 4. АРЕСТ СУДОВ

 

 Статья 41. Полномочия на арест судна

 

 Судно может быть арестовано или освобождено из-под ареста только по решению суда, хозяйственного суда или главы Морской арбитражной комиссии.

 Арест судна означает любое задержание судна или ограничения в его передвижении, которые осуществляются для обеспечения морских требований, отмеченных в статье 42 данного Кодекса, во время пребывания судна в морском порту Украины.

 Арест не включает мероприятия, которые осуществляются для выполнения решений суда или хозяйственного суда, что вступили в силу.

 Право суда, хозяйственного суда или Морской арбитражной комиссии осуществлять арест судов согласно части первой данной статьи не ограничивает права капитана морского порта и начальника морского порта относительно задержания судов в порядке, предусмотренном статьями 80-82 и 91 данного Кодекса.

 

 Статья 42. Морские требования

 

 Судно может быть арестовано только по морскому требованию. Морское требование - это требование, которое возникает из права собственности и других имущественных прав на судно, строительство судна, управления, эксплуатацию или коммерческое использование судна, залог судна или осуществления мероприятий, связанных со спасанием судна, а именно требование в связи с:

 1) причинением вреда в результате потери или повреждения имущества в связи с эксплуатацией судна;

 2) причинением вреда в результате лишения жизни или повреждения здоровья на суше или на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;

 3) причинением вреда окружающей естественной среде;

 4) вознаграждением, которое принадлежит за осуществление спасательных мероприятий или выполнение требований любых договоров о спасании;

 5) компенсацией и другими суммами, которые принадлежат за устранение или попытку устранения угрозы причинения вреда, за употребление мер пресечений или осуществление аналогичных операций;

 6) поднятием, удалением или уничтожением судна, которое стало обломками, его груза или и вызванными этим расходами;

 7) любым договором использования или фрахтования судна;

 8) любым договором перевозки груза или пассажиров на судне;

 9) потерей или повреждением груза, включая багаж, во время перевозки или в связи с ним;

 10) общей аварией;

 11) лоцманской проводкой и уплатой лоцманских сборов;

 12) буксировкой;

 13) снабжением продуктами питания, материалами, топливом, запасами, оборудованием включая контейнеры, для эксплуатации судна или содержания его;

 14) строительством, ремонтом, перестройкой или переоборудованием судна;

 15) сборами в порту, канале и других судоходных водах, а также у доке;

 16) заработной платой и другими средствами, которые принадлежат капитану, членам командного состава и другим членам экипажа в связи с выполнением ими своих служебных обязанностей на борту судна, включая расходы на репатриацию и взносы за социальным страхованием, которые платятся от их имени;

 17) дисбурсментскими расходами, которые осуществляются относительно судна капитаном, владельцем, фрахтователем или агентом;

 18) страховой премией, включая взносы за взаимное страхование, которые платятся относительно судна его владельцем или фрахтователем по бербоут-чартеру;

 19) любым комиссионным, брокерским или агентским вознаграждением, которое платится относительно судна его владельцем или фрахтователем по бербоут-чартеру;

 20) любым спором о праве собственности на судно или владение им;

 21) любым спором между двумя или несколькими владельцами судна относительно использования судна и распределения прибыли;

 22) залогом судна;

 23) любым спором, который возникает из договора покупки-продажи судна.

 

 Статья 43. Условия, при которых судно может быть арестовано

 

 Судно, относительно которого возникли морские требования, может быть арестовано только при наличии хотя бы одного из следующих условий:

 а) требование входит в категорию привилегированных требований согласно пунктам 1, 2, 3-5 и 7 статье 359 данного Кодекса;

 б) требование основывается на зарегистрированном залоге судна;

 в) требование касается права собственности на судно или владение им;

 г) требование, не отмеченное в подпунктах "а", "б" и "в" данной статьи, но если лицо, которому судно принадлежит на праве собственности на время возникновения требования, несет ответственность по этому требованию и является его владельцем на момент начала процедуры, связанной с арестом судна;

 - фрахтователь судна по бербоут-чартеру несет ответственность по данным требованиям и является фрахтователем судна по бербоут-чартеру или владельцем его на момент начала процедуры, связанной с арестом судна.

 Любое судно или суда могут быть арестованы, если на момент начала процедуры, связанной с арестом судна или судов, они находятся в собственности лица, которое несет ответственность за морским требованием и которая на время возникновения требования была владельцем судна, относительно которого морское требование возникло, или фрахтовательом такого судна по бербоут-чартеру, тайм-чартеру или рейсовому чартеру.

 Это правило не применяется к требованиям о праве собственности на судно или владение им.

 

 Статья 44. Освобождение судна из-под ареста

 

 Арестованное судно освобождается из-под ареста в случае предоставления обеспечения морского требования в приемлемой форме и достаточного по размеру.

 При отсутствии согласия сторон относительно формы и размера обеспечения морского требования суд, хозяйственный суд или Морская арбитражная комиссия определяют форму и размер обеспечения, который не должен превышать стоимость судна.

 Никакая просьба об освобождении судна из-под ареста в связи с предоставлением обеспечения морского требования не означает признания ответственности, отказа от средств защиты или права на ограничение ответственности.

 Лицо, которое обеспечило морское требование согласно части первой данной статьи, может в любое время обратиться в суд или в Морскую арбитражную комиссию с просьбой об уменьшении, изменении или аннулировании обеспечения.

 

 Статья 45. Последующий арест

 

 Судно, которое было уже арестовано и освобождено из-под ареста или относительно какого обеспечения морского требования уже было предоставлено, может быть арестовано опять или арестовано по тому же морскому требованию лишь при наличии хотя бы одного из таких условий:

 а) размер обеспечения того же требования, полученного раньше, является недостаточным при условиях, что общий размер обеспечения морского требования не может превышать стоимость судна;

 б) лицо, которое уже предоставило обеспечение морского требования, не состоятельно выполнить свое обязательство полностью или частично;

 в) судно, которое уже было арестовано, или обеспечение морского требования, что уже было предоставлено, было освобождено по просьбе или при согласии лица, которое заявило требование, при наличии для этого оснований;

 г) лицо, которое заявило требование, не смогло принять все необходимые меры до того, чтобы помешать освобождению.

 Никакое судно, которое могло быть арестовано по тому же морскому требованию, не подлежит аресту, если:

 а) размер обеспечения такого требования, которое уже получено, не является недостаточным или

 б) не применяются правила, которые содержатся в пунктах "б" и "в" части первой данной статьи.

 Правила данной статьи не применяются относительно незаконного освобождения судна из-под ареста.

 

 Статья 46. Защита интересов владельца арестованного судна или фрахтователя его по бербоут-чартеру

 

 Лицо, по требованию которого судно арестовано, несет ответственность за любые убытки, нанесенные владельцу судна или фрахтователю его по бербоут-чартеру в результате необоснованного ареста судна или предоставления избыточного обеспечения морского требования.

 Суд, хозяйственный суд или Глава Морской арбитражной комиссии могут как условие ареста судна или продолжения ареста, наложенного раньше, обязать лицо, которое заявило требование об этом, предоставить обеспечение морского требования в размере и на условиях, определенных судорог или главой Морской арбитражной комиссии, в связи с любыми убытками, которые могут быть причинены владельцу судна или фрахтователю его по бербоут-чартеру в результате необоснованного ареста судна или избыточного обеспечения морского требования и за что такое лицо может нести ответственность.

 

 Статья 47. Арест государственных судов

 

 Правила данной главы применяются также к судам, которые находятся в государственной собственности и осуществляют исключительно коммерческую деятельность.

 

 РАЗДЕЛ III

 ЭКИПАЖ СУДНА

 

 ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА

 

 Статья 48. Правовое положение экипажа судна

 

 Правовое положение экипажа судна, которое плавает под флагом Украины, а также отношения между членами экипажа, которые принимают участие в эксплуатации данного судна, между членами экипажа данного судна и судовладельцем определяются действующим законодательством Украины.

 Отношения, отмеченные в части первой данной статьи, что возникают на судне, которое находится в территориальном море и внутренних водах Украины и плавает под флагом другого государства,
регулируются законодательством государства, под флагом которого плавает судно, договорами между судовладельцем и членами экипажа судна, если иное не предусмотрено международным договором Украины.

 

 Статья 49. Состав экипажа

 

 К экипажу суда входят капитан, другие лица командного состава и судовая команда.

 К командному составу судна, кроме капитана, принадлежат: помощники капитана, судовые механики, электромеханики, радиоспециалисты, судовой врач, боцман. К командному составу судовладелец может отнести других судовых специалистов.

 Судовая команда состоит из лиц, которые исполняют служебные обязанности на судне и не принадлежат к командному составу судна.

 

 Статья 50. Минимальный состав экипажа

 

 Минимальный состав экипажа, при котором допускается выход судна в море, устанавливается центральным органом исполнительной власти в области транспорта (центральным органом исполнительной власти в области рыбного хозяйства) в зависимости от типа, района плавания, назначения судна и в соответствии с действующим законодательством Украины.

 

 Статья 51. Требования к квалификации членов экипажа

 

 К занятию должностей капитана и других лиц командного состава допускаются лица, которые имеют соответствующие звания, установленные Положением о звании лиц командного состава морских судов и порядке их присвоения, которое утверждается Кабинетом Министров Украины.

 Присвоение званий удостоверяется выдачей дипломов или квалификационных свидетельств после успешного составления экзаменов в государственной квалификационной комиссии.

 Лишение звания и исключение диплома или квалификационного свидетельства допускается только по решению суда.

 До занимания должностей командного состава, для которых не предусмотрено присвоение звания, а также члены судовой команды допускаются лица, которые имеют выданные в установленном порядке соответствующие документы, которые подтверждают их квалификацию, необходимую для выполнения обязанностей на судне.

 

 Статья 52. Требования к состоянию здоровья членов экипажа

 

 К работе на судне допускаются лица, признанные пригодными для этого по состоянию здоровья. Вывод о пригодности для работы на судне по состоянию здоровья делается заведением центрального органа исполнительной власти в области здравоохранения в соответствии с правилами, установленными данным Министерством.

 

 Статья 53. Гражданство членов экипажа

 

 Члены экипажа судна, зарегистрированного в Государственном судовом реестре Украины или Судовой книге Украины, могут 0быть гражданами любого государства. Капитаном судна может быть только гражданин Украины.

 

 Статья 54. Трудовые отношения на судне

 

 Порядок принятия на работу судового экипажа, их права и обязанности, условия работы на судне и оплаты труда, социально-бытового обслуживания на море и в порту, а также порядок и основания освобождения регулируются законодательством Украины, данным Кодексом, уставами службы на морских и рыболовных судах, генеральными и отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными и трудовыми договорами (контрактами).

 Устав службы на морских судах утверждается центральным органом исполнительной власти в области транспорта, Устав службы на рыболовных судах - центральным органом исполнительной власти в области рыбного хозяйства.

 

 Статья 55. Репатриация членов экипажа

 

 Репатриация за счет судовладельца осуществляется в таких случаях :

 в случае освобождения по инициативе владельца или уполномоченного им органа;

 в случае заболевания и травмы;

 в случае гибели судна;

 если судовладелец не может исполнять свои обязанности, которые вытекают из действующего законодательства Украины, договора (контракта).

 Судовладелец репатриирует моряка в порт, отмеченный в контракте, коллективном договоре, а в случае их отсутствия - в порт принятия на работу. Судовладелец несет ответственность за организацию и расходы на репатриацию в объеме затрат на проезд (как правило, самолетом), оплату обитания и питание, оплату труда и помощь, перевозку багажа в количестве, предусмотренном договором (контрактом), лечение (до тех пор, когда моряк не будет транспортабельным).

 Если судовладелец не может организовать репатриацию и оплатить расходы, эти обязанности исполняют уполномоченные на то Кабинетом Министров Украины органы с последующим взысканием ими из судовладельца понесенных затрат в безакцептном порядке.

 

 Статья 56. Личное имущество членов судового экипажа

 

 Член судового экипажа имеет право перевозить на судне имущество, предназначенное для личного пользования.

 В случае потери или повреждения этого имущества в результате аварийного морского события судовладелец должен возместить члену судового экипажа причиненные убытки исходя из действующих цен на имущество такого же рода и качества.

 Не подлежит возмещению стоимость имущества членов экипажа, которые виноваты в аварийном морском событии.

 Перевозка на судне имущества, не предназначенного для личного пользования, без разрешения судовладельца не допускается. Член экипажа, который перевозит такое имущество, должен возместить судовладельцу причиненные в связи с этим убытки.

 

 Статья 57. Обязанности судовладельца

 

 Судовладелец судна в соответствии с правилами, которые утверждаются центральным органом исполнительной власти в области транспорта и центральным органом исполнительной власти в области рыбного хозяйства (для рыболовного судна), обеспечивает:

 1) безопасные условия и режим труда на судне;

 2) здравоохранение членов экипажа и оборудования судна всеми необходимыми для этого средствами и оборудованием;

 3) снабжение продовольствия и воды в достаточном количестве и надлежащего качества;

 4) надлежащие судовые помещения.

 Минимальные нормы, что обеспечивают владельцы торговых судов, не могут быть ниже уровня, установленного международными договорами, в которых принимает участие Украина.

 

 ГЛАВА 2. КАПИТАН СУДНА

 Статья 58. Управление судном

 

 На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, употребление всех мероприятий, необходимых для обеспечения безопасности плавания, предотвращения загрязнения морской среды, поддержания порядка на судне, предотвращения задания любого вреда судну, людям и груза, что находятся на нем.

 Капитан судна в результате своего служебного положения признается представителем судовладельца и грузовладельца относительно действий, вызванных потребностями судна, груза или плавания, а также исков, которые касаются доверенного ему имущества, если на месте нет других представителей судовладельца или грузовладельца.

 Во время аварийных морских событий с судном, а также в случае порчи, повреждения и потери груза или багажа, который перевозится, причинение травм людям и других случаев, в результате которых могут быть предъявлены претензии или иски к судовладельцу, капитан судна должен принять все необходимые меры для документального оформления этих случаев в порядке, установленном действующим законодательством Украины, а также провести предварительное расследование аварийного морского события независимо от его классификации. ( Статья 58 с изменениями, внесенными по закону N 2705-IV от 23.06.2005)

 Статья 59. Обязанности предоставления помощи людям, которые терпят бедствие на море

 

 Капитан судна обязан, если это он может сделать без серьезной угрозы для своего судна и лиц, которые находятся на нем:

 1) оказать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель;

 2) следовать с наибольшей скоростью на помощь гибнущим, если он поставлен в известность о том, что они нуждаются в помощи, и если на такие действия с его стороны можно разумно рассчитывать.

 При невыполнении отмеченных в данной статье обязанностей капитан судна несет ответственность согласно действующему законодательству Украины.

 Судовладелец не несет никакой ответственности за невыполнение капитаном судна обязанностей по предоставлению помощи.

 

 Статья 60. Обязанности предоставления помощи после столкновения судов

 

 Капитан каждого из судов, которые столкнулись, обязан после столкновения, насколько он может сделать это без серьезной угрозы для своих пассажиров, экипажа и судна, оказать помощь другому судну, его пассажирам и экипажу. Капитаны судов обязаны, насколько это возможно, сообщить друг другу название своих судов, порты приписки, а также порты отправления и назначения или ближайший порт, в который судно зайдет.

 При невыполнении отмеченных в данной статье обязанностей капитан несет ответственность согласно действующему законодательству Украины.

 Судовладелец не несет ответственность за невыполнение капитаном судна обязанностей представления помощи после столкновения судов.

 

 Статья 61. Обязанность представления неотложной медицинской помощи

 

 Если лицо, которое находится на борту судна, нуждается в неотложной медицинской помощи, которую невозможно предоставить в море, капитан обязан зайти в ближайший порт, сообщить об этом судовладельцу, а в случае захода в иностранный порт - также консула Украины.

 

 Статья 62. Обязанности капитана судна в случае военной опасности, пиратских действий, опасности захвата судна

 

 В случае военной опасности, пиратских действий капитан судна обязан принять все необходимые и возможные меры к спасанию людей, которые находятся на судне, и недопущения увлечения судна, документов, груза и другого имущества, что находятся на нем.

 

 Статья 63. Право капитана судна на владение огнестрельным оружием

 

 Капитан судна имеет право на владение табельным огнестрельным оружием и применения ее для обеспечения личной безопасности и безопасности людей и имущества, что находятся на судне, в порядке и пределах, установленных действующим законодательством Украины.

 

 Статья 64. Действия капитана судна в случае опасности гибели судна

 

 Если, по мнению капитана, судну угрожает неминуемая гибель, после принятия всех мер для спасания пассажиров капитан позволяет судовому экипажу оставить судно.

 Капитан оставляет судно последним после принятия всех возможных мер для спасания судового, радио- и машинного журналов, карт данного рейса, документов, ценностей.

 В случае гибели судна, куда бы его экипаж не был доставлен, капитан сохраняет свои права и исполняет обязанности относительно экипажа.

 

 Статья 65. Поддержание порядка на судне

 

 Распоряжения капитана судна в пределах его полномочий должны беспрекословно выполняться всеми лицами, которые находятся на судне.

 В случае невыполнения кем-нибудь из лиц, которые находятся на судне, законных распоряжений капитана он принимает относительно этих лиц необходимые меры.

 Капитан судна имеет право применять мероприятия поощрения и накладывать дисциплинарные взыскания на лиц судового экипажа вплоть до отстранения от выполнения служебных обязанностей в случаях и в порядке, предусмотренных действующим законодательством Украины о труде.

 Если действия лица, которое находится на судне, не содержат криминально наказуемого деяния, но угрожают безопасности судна или людей и имущества, которые на нем находятся, капитан судна имеет право изолировать это лицо в отдельном помещении. За незаконное содержание в отдельном помещении или иное превышение полномочий относительно поддержания порядка на судне капитан несет ответственность согласно действующему законодательству Украины.

 

 Статья 66. Согласие капитана судна на принятие на работу членов экипажа

 

 Никто из лиц судового экипажа не может быть назначен на судно без согласия капитана.

 Отказ капитана судна принять в состав экипажа лицо, которого направил на судно судовладелец, должен быть обоснованным. Такой отказ с соответствующим обоснованием оформляется в письменной форме и передается судовладельцу и лицу, которому отказано в принятии на работу.

 

 Статья 67. Капитан судна как орган дознания

 

 Если на судне, которое находится в плавании, совершаются деяния, предусмотренные криминальным законодательством Украины, капитан судна выполняет функции органа дознания, руководствуясь при этом криминально-процессуальным законодательством Украины и Инструкцией о проведении дознания на морских судах, которые находятся в плавании, которая утверждается Генеральным прокурором Украины по согласованию с центральным органом исполнительной власти в области транспорта и центральному органу исполнительной власти в области рыбного хозяйства.

 Капитан судна имеет право задержать лицо, которое подозревается в совершении криминально наказуемого деяния, к передаче ее соответствующим правоохранительным органам в первом порту Украины. В случае необходимости капитан судна может направить это лицо и материалы дознания в Украину на другом судне, зарегистрированном в Украине.

 В случае совершения деяния, предусмотренного криминальным законодательством Украины, во время пребывания судна в порту Украины капитан судна обязан передать лицо, которое подозревается в совершении этого деяния, соответствующим правоохранительным органам в порядке, установленном криминально-процессуальным законодательством Украины.

 

 Статья 68. Права капитана судна в случае недостатка продовольствия

 

 Если все жизненные припасы, в том числе неснижаемый запас продовольствия, исчерпанные, с целью общего распределения капитан судна имеет право провести реквизицию необходимого количества продовольствия, которое есть в распоряжении лиц, которые находятся на судне, и реквизицию груза, который находится на судне и который может быть использован для питания. О реквизиции составляется акт.

 Стоимость реквизируемого продовольствия и груза возмещается судовладельцем.

 

 Статья 69. Права капитана судна в случае безотлагательной потребности в деньгах

 

 Если под время рейса возникла безотлагательная потребность в деньгах для продолжения плавания, особенно для ремонта судна или содержания экипажа, в случае отсутствия возможности или времени для получения распоряжения судовладельца, капитан судна имеет право продать
часть порученного ему имущества, которое не является необходимым для продолжения плавания.

 Капитан судна имеет право избрать тот способ приобретения денег для продолжения плавания, который является наименее убыточным для судовладельца и грузовладельца.

 Стоимость проданного груза должна быть возмещенная его владельцу, за исключением случаев, когда вызваны этим убытки подпадают под признаки общей аварии или когда продажа была
проведена только в интересах груза.

 

 Статья 70. Засвидетельствование факта рождения ребенка и заключения брака

 

 О каждом случае рождения ребенка, заключения брака на судне капитан обязан составить акт в присутствии двух свидетелей, а также сделать запись в судовом журнале.

 Настоящий акт подлежит представлению к органам регистрации актов гражданского состояния для получения свидетельства о рождении или браке.

 

 Статья 71. Засвидетельствование завещания и факта смерти

 Капитан судна обязан засвидетельствовать составленный лицом, которое находится на судне, завещание, взять его на хранение и хранить по одному экземпляру удостоверенных им завещаний к передаче начальнику порта Украины или консулу Украины в иностранном порту для следующего послания их к государственному нотариальному архиву по месту жительства завещателя.

 О каждом случае смерти на судне капитан обязан составить акт в присутствии двух свидетелей, а если на судне есть врач или фельдшер, то и в его присутствии, а также сделать запись в судовом журнале.

 К акту о смерти добавляется описание имущества умершего на судне. Капитан судна принимает меры к сохранению имущества умершего.

 Капитан судна передает акт о смерти и описании имущества консулу Украины, если судно прибывает в иностранный порт, где есть консул Украины, или судовладельцу, если судно прибывает в порт Украины, и принимает меры к захоронению умершему. В чрезвычайных случаях, когда судно должно длительное время находиться в открытом море и тело умершее не может быть сохранено, капитан судна имеет право отдать тело морю согласно морским обычаям, о чем составляется соответствующий акт и вносится соответствующая запись в судовой журнал. {Статья 71 с изменениями, внесенными согласно Законам N 1276-VI от 16.04.2009, N 2435-VI от 06.07.2010}

 Статья 72. Взаимоотношения с консулами Украины

 

 Взаимоотношения капитана судна и других лиц судового экипажа с консулами Украины регулируются Консульским уставом Украины.

 

 РАЗДЕЛ IV

 

 МОРСКОЙ ПОРТ

 

 ГЛАВА 1. ПРАВОВОЙ СТАТУС И ФУНКЦИИ МОРСКОГО ПОРТА

 

 Статья 73. Правовой статус морского порта

 

 (Положение части первой статьи 73 об определении морского порта государственным предприятием признано конституционным согласно решению Конституционного Суда N 21-рп/2004 от 15.12.2004 )

Морской порт является государственным транспортным предприятием, предназначенным для обслуживания судов, пассажиров и грузов на отведенных порту территории и акватории, а также перевозки грузов и пассажиров на судах, которые принадлежат порту.

 Перечень морских портов Украины, открытых для захода иностранных судов, определяется Кабинетом Министров Украины и объявляется в Извещениях мореплавателям.

 На территории порта могут действовать предприятия и организации всех форм собственности, целью и видом деятельности которых является обслуживание судов, пассажиров и грузов в порядке, установленном Кабинетом Министров Украины.

 Морской порт не имеет права препятствовать деятельности этих предприятий и организаций на территории порта, а также вмешиваться в их хозяйственную деятельность, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Украины, учредительными документами этих предприятий и организаций.

 На территории Украины существуют торговые, рыбные и другие специализированные морские порты.

 

 Статья 74. Территория и акватория морского порта

 

 Территорией морского порта отведены порту земли. К территории морского порта также принадлежат намытые, насыпанные или созданы с применением других гидротехнических технологий площади, созданные за счет порта и за пользование которыми не стягивается плата.

 Акваторией морского порта отведены порту водные пространства.

 Территория и акватория морского порта являются государственной собственностью и предоставляются порту в пользование. Отведение земельных и водных участков для морского порта, а также исключения этих участков осуществляются в порядке, установленном действующим законодательством Украины.

 

 Статья 75. Функции морского порта по обеспечению безопасности мореплавания

 

 Для обеспечения безопасности мореплавания на морские порты возлагается осуществление таких функций:

 1) обеспечение безопасного движения в портовых водах, безопасной стоянки и обработки судов;

 2) содержания в исправном состоянии гидротехнических сооружений, средств связи и электрорадионавигации, которые находятся во владении порта;

 3) содержание в исправном состоянии средств навигационного оборудования на подходных каналах и акватории порта;

 4) контроль и поддержание объявленных глубин;

 5) определение районов обязательного использования буксиров;

 6) обеспечение выполнения требований действующего законодательства Украины относительно охраны окружающей естественной среды;

 7) предоставление помощи терпящим бедствие;

 8) употребление эффективных мероприятий для принятия с судов загрязненных и стоковых вод (для нефтеперерабатывающих портов также вод, которые содержат нефть), мусора и других веществ, вредных для окружающей естественной среды и здоровья человека, а также уменьшения объемов образования и для обезвреживания, переработки, безопасного складирования или захоронения производственных, бытовых и других отходов.

 

 Статья 76. Хозяйственная деятельность морского порта

 

 Морской порт обеспечивает:

 1) погрузку, разгрузку и обслуживание судов в порядке очередности их прихода в порт. Обслуживание линейных судов осуществляется согласно объявленному расписанию линий.

 Аварийные суда обслуживаются внеочередно. Аварийное состояние судна определяется капитаном порта;

 2) перегрузка грузов из других видов транспорта на судно и в обратном порядке, складские операции с грузами;

 3) обслуживание пассажиров морского транспорта, перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты;

 4) вспомогательные операции, необходимые для обеспечения жизнедеятельности порта;

 5) другие виды деятельности в соответствии со статусом порта.

 

 Статья 77. Управление морским портом

 

 Морской порт возглавляет начальник порта, который назначается согласно действующему законодательству Украины.

 

 Статья 78. Функции начальника морского порта

 Начальник морского порта издает обязательные постановления, которые регулируют вопросы безопасности движения, охраны грузов, имущества порта и общественного порядка, проводки санитарных и противопожарных мероприятий в порту, охраны окружающей естественной среды, порядка мероприятия судов в морские порты и выхода из них, выдает свод обычаев порта, а также распоряжение о задержке судов и грузов в случаях и в порядке, предусмотренных статьей 80 данного Кодекса, обеспечения безопасного движения в портовых водах, безопасной стоянки и обработки судов.

 Начальник морского торгового порта по согласованию с начальниками рыбных, речных портов и администрации судоремонтных предприятий, которые имеют акватории, смежные с акваторией морского торгового порта, устанавливает порядок движения судов в портах и на подходах к ним.

 В морских портах, которые имеют акватории, смежные с военными портами, порядок мероприятия и выхода судов устанавливает командование военного порта по согласованию с начальниками морских портов.

 По требованию начальника порта суда, которые находятся в порту, а также лица, которые находятся на территории порта, повинные предоставить плавучие и другие технические средства, какие они имеют, для спасания людей и судов, которые терпят бедствие.

 

 Статья 79. Полномочия начальника порта при ведении дел об административных правонарушениях

 

 Начальник морского порта рассматривает дела об административных правонарушениях и взыскивает административные в соответствии с действующим законодательством Украины.

 

 Статья 80. Задержание судов и грузов

 

 Судно или груз могут быть задержаны в морском порту начальником порта к достаточному обеспечению морского требования судовладельцем или грузовладельцем по:

 

 просьбе лица, которое имеет морское требование, обоснованное общей аварией, спасанием, договором перевозки груза, столкновением судов или другим причинением вреда;

 морскому требованию порта, предопределенное повреждением портовых сооружений, другого имущества и навигационного оборудования, расположенного в порту;

 морскому требованию территориальных органов центрального органа исполнительной власти в области охраны окружающей естественной среды, предопределенную нарушением природоохранного законодательства Украины.

 Ответственность за убытки, нанесенные необоснованным задержанием судна или груза, несут лица, по требованию которых состоялось задержание. {Статья 80 с изменениями, внесенными по закону N 885-VIот 15.01.2009}

 Статья 81. Срок задержания судов и грузов

 

 Распоряжение начальника морского порта о задержании судна или груза по морским требованиям, отмеченным в статье 80 данного Кодекса, действительное в течение трех суток. Если в течение этого срока не принято решение суда, хозяйственного суда или Морской арбитражной комиссии о наложении на судно или груз ареста, они подлежат немедленному освобождению.

 

 Статья 82. Судовой иммунитет иностранных государственных судов

 

 По требованию имущественного характера не подлежат задержанию суда, которые находятся в собственности зарубежного государства, если эти суда используются исключительно для несения государственной службы, за исключением случаев, предусмотренных Гражданским процессуальным кодексом Украины (1501-06 1502-06 1503-06 1504-06).

 

 Статья 83. Обеспечение помещениями государственных органов надзора

 

 Морской порт обеспечивает государственные органы надзора, а в портах, открытых для захода иностранных судов, - таможенные органы, органы пограничной службы необходимыми помещениями и создает для них нормальные условия для работы. (Статья 83 с изменениями, внесенными по закону N 662-IV от 03.04.2003)

 

 Статья 84. Портовые сборы

 

 В морском порту исправляются такие целевые портовые сборы: корабельный, причальный, якорный, канальный, маячный, грузовой, административный и санитарный.

 Другие виды сборов могут устанавливаться законодательными актами Украины.

 Размер портовых сборов устанавливается Кабинетом Министров Украины.

 Использование портовых сборов допускается исключительно по их целевому назначению.

 

 Статья 85. Обязанности судна относительно соблюдения режима порта

 

 Во время пребывания в морском порту любое судно обязано соблюдать действующие законы и правила Украины, в том числе тех, которые касаются безопасности порта и судоходства у порта, таможенного, пограничного, санитарного (фитосанитарного) режимов, лоцманской проводки, буксировки, спасательных и судоподъёмных работ, якорной стоянки и предоставления мест около причалов, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки людей, услуг, связанных с погрузочно-разгрузочными работами, и любых других портовых услуг, портовых сборов, предотвращения загрязнения окружающей естественной среды.

 

 ГЛАВА 2. КАПИТАН ПОРТА

 

 Статья 86. Государственный надзор за мореплаванием в порту

 

 Государственный надзор за мореплаванием в порту осуществляет капитан морского торгового (морского рыбного) порта, который подчинен центральному органу исполнительной власти в области транспорта (центральному органу исполнительной власти в области рыбного хозяйства) и возглавляет Инспекцию государственного портового надзора.

 Капитан морского торгового (морского рыбного) порта действует в соответствии с Положением о капитане морского торгового (морского рыбного) порта, который утверждается центральным органом исполнительной власти в области транспорта (центральным органом исполнительной власти в области рыбного хозяйства).

 Инспекция государственного портового надзора создается центральным органом исполнительной власти в области транспорта (центральным органом исполнительной власти в области рыбного хозяйства) и действует в соответствии с Положением об инспекции государственного портового надзора, которое утверждается отмеченными органами.

 В морских портах капитан порта и Инспекция государственного портового надзора, которую он возглавляет, входят в состав порта.

 В морских торговых и рыбных портах, которые имеют смежные акватории с другими морскими специализированными или речными портами, создается единственная для смежных портов Инспекция государственного портового надзора во главе с капитаном морского торгового порта.

 

 Статья 87. Назначение капитана морского порта

 

 Капитан морского торгового порта и капитан морского рыбного порта назначаются соответственно центральным органом исполнительной власти в области транспорта и центральным органом исполнительной власти в области рыбного хозяйства.

 

 Статья 88. Функции капитана морского порта

 

 К функциям капитанов морских портов относятся:

 1) надзор за соблюдением действующего законодательства и правил мореплавания, а также международных договоров Украины относительно мореплавания;

 2) регистрация судов в Государственном судовом реестре Украины, Судовой книге Украины и выдача судовых документов, если иное не предусмотрено действующим законодательством Украины;

 3) выдача документов, отмеченных в статье 51 данного Кодекса;

 4) проверка судовых документов, а также дипломов и квалификационных свидетельств;

 5) выдача удостоверений моряка лицам, которые входят в состав судового экипажа;

 6) надзор за соблюдением требований относительно порядка захода судов в порт и выхода из порта;

 7) надзор за соблюдением требований относительно предотвращения загрязнения окружающей естественной среды;

 8) оформление прихода судов в порт и выхода из порта;

 9) руководство лоцманской службой и службой регулирования движения судов, надзор и контроль за ними;

 10) организация и надзор за ледовой проводкой судов на подходах к порту в пределах его акватории;

 11) выдача разрешений на поднятие имущества, которое затонуло в море, а также на проведение в пределах территории и акватории порта строительных, гидротехнических и других работ;

 12) учет и расследование аварийных морских событий.

 Расследование аварийных морских событий осуществляется в порядке, установленном центральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 

 Статья 89. Полномочия капитана морского порта

 

 Распоряжение капитана морского порта по вопросам обеспечения безопасности мореплавания и порядка в порту, что входят в его компетенцию, обязательные для всех судов, юридических и физических лиц, которые находятся на территории и акватории порта.

 Распоряжение капитана морского торгового (морского рыбного) порта может быть отменено только центральным органом исполнительной власти в области транспорта (центральным органом исполнительной власти в области рыбного хозяйства).

 При нарушении действующего законодательства и правил относительно безопасности мореплавания и порядка в порту капитан порта имеет право взыскивать административные в соответствии с действующим законодательством Украины.

 

 Статья 90. Контрольный осмотр судна

 

 Каждое судно перед выходом в море подлежит контролю, который осуществляет Инспекция государственного портового надзора, с целью проверки судовых документов, установления соответствия судовым документам основных характеристик судна, а также проверки выполнения требований относительно укомплектования судового экипажа.

 В случае отсутствия судовых документов или наличия достаточных оснований считать, что судно не удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания, Инспекция государственного портового надзора может провести его осмотр.

 С целью проверки и устранения недостатков, что препятствуют выдачи разрешения на выход судна из порта, Инспекцией государственного портового надзора может быть проведен контрольный обзор судна.

 Правила контроля судов с целью обеспечения безопасности мореплавания устанавливаются центральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с центральным органом исполнительной власти в области рыбного хозяйства.

 

 Статья 91. Запрещение на выход судна из морского порта

 

 Каждое судно обязано к выходу из морского порта получить на это разрешение капитана порта. Капитан морского порта должен отказать в выдаче разрешения на выход из порта в случае:

 а) непригодности судна к плаванию, нарушения требований относительно его загрузки, снабжения, комплектования экипажа и наличия других недостатков, которые представляют угрозу безопасности плавания или здоровью людей, которые находятся на судне, или угрозу причинения вреда окружающей естественной среде;

 б) нарушение требований к судовым документам;

 в) неуплаты установленных сборов, штрафов и других платежей;

 г) решения уполномоченные законодательством государственных органов (таможенных органов, санитарно-карантинной службы, органов рыбоохраны, центрального органа исполнительной власти в области охраны окружающей естественной среды и пограничной службы).

 Капитан морского порта может задержать судно на основаниях, отмеченных в части второй данной статьи, до устранения обнаруженных недостатков по выводам Инспекции государственного портового надзора или до момента уплаты надлежащих сборов, штрафов или других платежей.

 Если недостатки не могут быть устранены на месте, судну предоставляется возможность пройти на ближайшую судоремонтную верфь.

 О задержке судна немедленно сообщается судовладельцу.

 Расходы, связанные с осуществлением капитаном морского порта прав, предусмотренных данной статьей, полагаются на судовладельца. {Статья 91 с изменениями, внесенными согласно Законам662-IV от 03.04.2003, N 885-VI от 15.01.2009}

 

 ГЛАВА 3. МОРСКАЯ ЛОЦМАНСКАЯ СЛУЖБА

 

 Статья 92. Организация морской лоцманской службы

 

 С целью обеспечения безопасности мореплавания на подходах к морским портам, в пределах вод этих портов, а также между морскими портами независимо от флага государства, под которым плавает судно, и формы собственности судна проводки судов осуществляется исключительно государственными морскими лоцманами.

 Лоцманская служба порта подчинена капитану порта.

 

 Статья 93. Гражданство государственных морских лоцманов

 

 Государственными морскими лоцманами являются граждане Украины, которые отвечают требованиям, установленным в Положении о государственной морской лоцманской службе, которая утверждается центральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 

 Статья 94. Обязательная и необязательная лоцманская  проводка судов

 

 Центральный орган исполнительной власти в области транспорта по согласованию с другими заинтересованными министерствами и ведомствами устанавливает районы обязательного лоцманской проводки, категории судов, которые освобождаются от обязательного лоцманской проводки, и публикует эти сведения в лоциях и Извещениях мореплавателям.

 В районах обязательного лоцманской проводки судно не имеет права осуществлять плавания без государственного морского лоцмана, если только судно не принадлежит к категории судов, которые освобождаются от обязательной лоцманской проводки.

 В районах необязательного лоцманской проводки капитан судна в случае необходимости имеет право взять на судно государственного морского лоцмана.

 В районах необязательного лоцманской проводки капитан морского порта может устанавливать обязательную лоцманскую проводку судов:

 а) которые сами (ядерные суда и другие) или их груз могут составлять угрозу причинения вреда окружающей естественной среде. Категории таких судов доводятся до общего сведения в Обязательных постановлениях начальника морского порта;

 б) имеющие серьезные повреждения корпуса, механизмов или оборудования, которое может существенно повлиять на безопасность их плавания в порту. В этом случае капитану судна вручается нотис о том, что его судно должно следовать под лоцманской проводкой.

 

 Статья 95. Определение времени лоцманской проводки

 

 Время лоцманской проводки судов определяется капитаном морского порта и объявляется в обязательном постановлении начальника морского порта.

 Капитан морского порта может запретить проводка судов в случае, когда безопасному проведению судов препятствует состояние погоды или моря (плохая видимость, шторм, землетрясение и тому подобное), а также при наличии других чрезвычайных обстоятельств, которые создают угрозу судоходству.

 

 Статья 96. Обязанности государственного морского лоцмана

 

 Во время проводки судов государственный морской лоцман должен наблюдать за состоянием и правильностью ограждения фарватера, состоянием береговых навигационных знаков и срочно сообщать капитану морского порта о любых изменениях на фарватере и об аварийных морских событиях с судами, которые он проводит.

 Государственный морской лоцман обязан указать капитану судна, которое он проводит, на обнаруженные нарушения правил судоходства, обязательного постановления начальника морского порта и других правил, требовать устранения помеченных нарушений, а в случае невыполнения капитаном судна этих или других законных требований государственного морского лоцмана - немедленно сообщить об этом капитану морского порта.

 

 Статья 97. Правовой статус государственного морского лоцмана судне

 

 Присутствие на судне государственного морского лоцмана не освобождает капитана от ответственности за управление судном.

 В случаях оставления капитаном судна командного мостика он обязан указать государственному морскому лоцману лицо, ответственное за управление судном в его отсутствие.

 

 Статья 98. Ответственность за аварийные морские события

 

 Ответственность за аварийные морские события, которые произошли по вине государственных морских лоцманов во время выполнения ими служебных обязанностей, несет организация, работником которой является лоцман.

 Эта ответственность ограничивается размерами аварийного лоцманского фонда, который создается из 10 процентов отчислений от сумм лоцманского сбора, которые поступили в календарном году, который предшествовал аварии.

 

 Статья 99. Направление государственного морского лоцмана на судно

 

 В случае вызова лоцмана лоцманская служба обязана немедленно направить на судно государственного морского лоцмана, оповестив об этом капитана судна. Если это сделать невозможно, лоцманская служба обязана сообщить капитану судна о времени, когда прибудет лоцман.

 Государственного морского лоцмана, который прибывает на судно для выполнения своих обязанностей, может сопровождать лицо, которое проходит подготовку для работы на должности лоцмана (стажер).

 

 Статья 100. Условия пребывания государственного морского лоцмана на судне

 

 Капитан судна обязан обеспечить быстрый и безопасный прием государственного морского лоцмана и стажера на борт судна и на период проводки бесплатно предоставлять им отдельное помещение и питание наравне с лицами командного состава судна.

 

 Статья 101. Лоцманская квитанция

 

 Прибывший на судно государственный морской лоцман обязанный вручить капитану лоцманскую квитанцию установленного центральным органом исполнительной власти в области транспорта образца.

 В квитанцию капитан судна вносит такие сведения:

наименование судна, флаг государства, под которым плавает судно, осадка, длина, ширина, чистая вместимость, а также место и время приема государственного морского лоцмана.

 Капитан отмечает в квитанции место и время окончания лоцманской проводки, а в случае необходимости вносит замечание относительно проводки судна государственным морским лоцманом. Внесенные в квитанцию сведения и замечания капитан судна удостоверяет своей подписью.

 Статья 102. Штраф за неправильную информацию о судне и проходе без лоцмана

 За неправильное сообщение осадки, длины и ширины судна или его вместимости, а также за проход без разрешения службы регулирования движения или без лоцмана в зоне обязательной лоцманской проводки капитан судна обязан выплатить штраф в размере двукратной ставки лоцманского сбора независимо от установленной действующим законодательством Украины ответственности за последствия, которые могут возникнуть из-за этих действий.

 

 Статья 103. Оставление государственным морским лоцманом судна

 

 Государственный морской лоцман не имеет права без согласия капитана оставить судно раньше, чем поставит его на якорь, ошвартует в безопасное место, выведет в море или будет заменен другим лоцманом.

 

 Статья 104. Отказ государственного морского лоцмана от проводки судна

 

 Если капитан, приняв на судно государственного морского лоцмана, действует вопреки его рекомендациям, лоцман имеет право в присутствии третьего лица отказаться от продолжения проводки судна. Государственный морской лоцман вправе требовать, чтобы об этом была сделана запись в лоцманской квитанции. Однако и после отказа от проводки судна лоцман обязан оставаться на капитанском мостике, и если капитанские суда будут нужны сведения, необходимые для безопасного плавания, он обязан предоставить их.

 По требованию капитана продолжить лоцманскую проводку судна, лоцман обязан продолжить проводку судна.

 

 Статья 105. Отказ капитана судна от услуг государственногоморского лоцмана

 

 Если у капитана судна возникли сомнения относительно правильности рекомендаций государственного морского лоцмана, он имеет право отказаться от его услуг. При этом в районе, где лоцманская проводка является обязательной, капитан при наличии возможностей останавливает движение судна до прибытия другого лоцмана.

 Капитан судна, который вызывал государственного морского лоцмана и после его прибытия отказался от лоцманских услуг, обязан оплатить полностью лоцманский сбор за проводку судна, для которого был вызван лоцман.

 

 Статья 106. Лоцманский сбор

 

 С судов, которые пользуются услугами государственных морских лоцманов, взимается лоцманский сбор, порядок исправления и размер которого устанавливаются центральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с центральным органом исполнительной власти по вопросам экономической политики.

 

 Статья 107. Отдельное вознаграждение за задержку государственногоморского лоцмана

 

 Если государственный морской лоцман задерживается на судне более двух часов из-за необходимости догрузки или разгрузки судна, неисправность судовых механизмов, пребывания судна в карантине и другие обстоятельства, если они не вызваны действиями непреодолимой силы, капитан судна обязан оплатить организации, где работает государственный морской лоцман, отдельное вознаграждение в размере, установленном центральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 

 Статья 108. Отдельное вознаграждение на возвращение государственного морского лоцмана

 

 Если лоцман и стажер вывезены судном, которое они проводили, за пределы обслуживаемого ими района, капитан судна обязан возместить лоцману и стажеру затраты на возвращение к месту службы (проезд, суточные, обитание в гостинице) и, кроме того, выплатить вознаграждение, предусмотренное статьей 107 данного Кодекса за все время пребывания их за пределами района лоцманской проводки.

 

 Статья 109. Взыскание сборов и штрафов

 

 Лоцманский сбор, отдельное вознаграждение и штрафы, предусмотренные статьями 102, 105, 106, 107, 108 данного Кодекса, включаются в доход организации, работником которой является государственный морской лоцман.

 

 ГЛАВА 4. СЛУЖБА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

 

 Статья 110. Понятие службы регулирования движения судов

 

 В районах интенсивного судоходства (портовые и прибрежные воды, узости, пересечение морских путей) решением центрального органа исполнительной власти в области транспорта создаются службы регулирования движения судов, которые осуществляют радиолокационное обслуживание судов.

 Зона действия и порядок движения судов в зоне устанавливаются Правилами плавания в данной зоне, которые утверждаются центральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 Под радиолокационным обслуживанием имеется в виду контроль за безопасностью судоходства, регуляция движения судов, радиолокационное проводка, представление помощи судам во время аварийно-спасательных операций, информирование о движении судов, состояние средств навигационного обустройства, гидрометеорологические условия и другие факторы, которые влияют на безопасность плавания.

 Перечень услуг, которые предоставляются конкретной службой регулирования движения судов, степень обязательности отдельных видов радиолокационного обслуживания сообщаются в обязательном постановлении начальника морского порта, лоциях и Сообщениях мореплавателям.

 За пределами территориального моря Украины служба регулирования движения судов обслуживает суда только за заявкой капитана судна.

 

 Статья 111. Правовой статус службы регулирования движения судов

 

 Служба регулирования движения судов действует в соответствии с Типовым положением о службе регулирования движения судов, которое утверждается центральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 Если зона действия службы регулирования движения судов охватывает акватории нескольких портов или прибрежные воды и узости (региональная служба регулирования движения судов), порядок создания и подчиненность службы регулирования движения судов определяются портами, которые принимают участие в создании такой службы, по согласованию с центральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 

 Статья 112. Лоцман-оператор службы регулирования движения судов

 

 Лоцманами-операторами службы регулирования движения судов могут быть граждане Украины, которые отвечают требованиям, установленным Положениям о лоцмане - операторе службы регулирования движения судов, которое утверждается центральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 

 Статья 113. Отказ службы регулирования движения судов от предоставления услуг судну

 

 Если капитан судна, которое проводится с помощью службы регулирования движения судов, не придерживается рекомендаций лоцмана - оператора службы регулирования движения судов, то лоцман имеет право отказаться от продолжения радиолокационного проводки судна, которое обязательно фиксируется с помощью технических средств. Однако и после отказа от радиолокационного проводки судна лоцман-оператор службы регулирования движения судов обязан остаться на связи с судном, и если капитану будут нужны сведения, необходимые для безопасного плавания, лоцман-оператор службы регулирования движения судов обязан подать их.

 Если капитан затребует, чтобы лоцман-оператор службы регулирования движения судов обновил радиолокационную проводку судна, его требование должно удовлетвориться.

 

 Статья 114. Ответственность службы регулирования движения судов за аварии

 

 Ответственность за аварии, которые произошли по вине лоцмана-оператора службы регулирования движения судов, несет соответствующий порт, в подчинении которого находится служба регулирования движения судов.

 Эта ответственность ограничивается размером аварийного фонда службы регулирования движения судов, которое образуется из 10 процентов отчислений от сумм сборов, которые поступили в календарном году, который предшествовал аварии.

 

 Статья 115. Оплата услуг службы регулирования движения судов

 

 Из судов, которые пользуются услугами службы регулирования движения судов, исправляется сбор, порядок исправления и размер которого устанавливаются центральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с центральным органом исполнительной власти по вопросам экономической политики.

 Капитан судна, который обратился к службе регулирования движения судов за услугами, а затем отказался от них, обязан полностью оплатить надлежащий за востребованные услуги сбор.

 

 ГЛАВА 5. МОРСКОЕ АГЕНТИРОВАНИЕ

 

 Статья 116. Агентирование судов

 

 В морском порту или вне его территории как постоянные представители судовладельца действуют агентские организации (морской агент), которые по договору морского Агентирования за вознаграждение обязываются предоставлять услуги в области торгового мореплавания.

 Плата за услуги агентских организаций всех форм собственности устанавливается центральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с центральным органом исполнительной власти по вопросам экономической политики.

 При выполнении договора морского Агентирования морской агент, который действует от имени судовладельца, может также действовать в интересах другой договорной стороны, если она ее на то уполномочила и если судовладелец не отрицает.  (Часть четвертая статьи 116 исключена на сновании Закона N 3370-IV от 19.01.2006)

 

 Статья 117. Права и обязанности морского агента

 

 Морской агент выполняет формальности и действия, связанные с прибытием, пребыванием и отходом судна, помогает капитану судна в налаживании контактов со службами порта, местными органами государственной исполнительной власти, в организации снабжения и обслуживания судна в порту, оформляет таможенные документы и документы на груз, инкассирует суммы фрахта и другие суммы для оплаты требований судовладельца, которые возникают из договора перевозки, платит за распоряжением судовладельца и капитана судна суммы, связанные с пребыванием в порту, привлекает грузы для морских линий, осуществляет сбор фрахта, экспедирования груза, найма экипажей для работы на судах, выступает от имени грузовладельца, а также договорной стороной участников перевозки грузов в прямом смешанном сообщении.

 Морской агент обязан:

 а) осуществлять добросовестно свою деятельность в соответствии с интересами судовладельца или другого доверителя и обычной практики морского агентирования;

 б) действовать в пределах своих полномочий;

 в) не передавать осуществления своих функций другому лицу (субъекту), если только он не был уполномочен на это своим доверителем.

 

 Статья 118. Обязанности судовладельца или другого доверителя

 

 Судовладелец или другой доверитель обязаны:

 а) предоставлять морскому агенту средства, достаточные для осуществления его функций;

 б) возмещать морскому агенту любые расходы, сделанные им от их имени или за их согласием;

 в) нести ответственность за последствия любых действий морского агента в пределах его полномочий.

 В случае ограничения доверителем обычных полномочий морского агента любое соглашение, заключенное им с третьим лицом, которое действовало добросовестно, является действительным и обязательным для доверителя, если только третьему лицу не было известно о таком ограничении.

 

 Статья 119. Прекращение договора морского агентирования

 

 Договор морского Агентирование, заключенный на определенный срок, прекращается после его окончания, если условиями договора не предусмотрено иное.

 Если договор морского Агентирование заключен на неопределенный срок, то каждая из сторон вправе разорвать договор при наличии серьезных причин, которые подтверждают его невыполнение, оповестив вторую сторону об этом не позже чем за три месяца со времени, когда ей стало известно о таких причинах.

 

 ГЛАВА 6. ИМУЩЕСТВО, КОТОРОЕ ЗАТОНУЛО В МОРЕ

 

 Статья 120. Понятие имущества, что затонувший в море и сфера  применения

 

 Имуществом, что затонувший, как определяет эта Глава, есть суда или другие плавучие средства, которые испытали катастрофы, любые сооружения, способные осуществлять плавание, летательные аппараты, их обломки, оборудование, грузы и другие предметы независимо от того, находятся они на плаву или под поверхностью воды, опустились на дно или выброшенные на мелководье или на берег.

 Правила данной главы применяются относительно поднятия, отдаления или уничтожения имущества, что затонувший в пределах внутренних вод или территориального моря Украины.

 К судам, которые затонули в открытом море, а также к грузам и вещам, которые находятся на них, применяется законодательство государства, под флагом которого плавало судно.

 Правила данной главы не применяются относительно:

 а) поднятие, отдаление или уничтожение военного имущества;

 б) поднятие имущества культурного характера, археологического или исторического значения.

 Поднятие, отдаление или уничтожение имущества, перечисленного в подпунктах "а" и "б" части четвертой данной статьи, осуществляется в соответствии с действующим законодательством Украины.

 Если такое имущество затонувший на акватории морского порта, организация, ответственная за поднятие, отдаление или уничтожение этого имущества, в соответствии с действующим законодательством Украины должна согласовать свои действия по руководство порта.

 

 Статья 121. Право на имущество, которое затонуло

 

 Право на имущество, которое затонуло во внутренних водах или в территориальном море Украины, а также отношения, которые возникают в связи с этим имуществом, определяются действующим законодательством Украины.

 

 Статья 122. Поднятие имущества его владельцем

 

 Владелец имущества, которое затонуло, если он намеревается поднять это имущество, должен сообщить об этом ближайший морской порт Украины в течение одного года со дня, когда затонуло.

 Порт по согласованию с заинтересованными государственными органами устанавливает достаточный за обстоятельствами срок для поднятия имущества, порядок проводки этих работ и сообщает это владельцу имущества.

 

 Статья 123. Порядок поднятия опасного имущества, которое затонуло

 

 В тех случаях, когда имущество, которое затонуло, создает препятствие судоходству, морским промыслам, гидротехническим или другим работам, угрозу жизни или здоровью людей или загрязнения окружающей естественной среды, владелец обязан немедленно сообщить о том, что произошло, ближайший порт и по требованию последнего отдалить или уничтожить это имущество в установленный портом срок.

 Порт должен сообщить об этом соответственно государственную инспекцию по охране Черного или Азовского моря, а также центральный орган исполнительной власти в области охраны окружающей естественной среды.

 Если имущество, которое затонуло, составляет непосредственную угрозу безопасности судоходства, жизни или здоровью людей, загрязнению окружающей естественной среды, а владелец имущества, которое затонуло, не поднимает его в срок, установленный портом, согласно данной статье, порт имеет право за счет владельца затонувшего имущества принять необходимые меры к его немедленному поднятию, а при необходимости - к его уничтожению или отдалению иным способом.

 Если владелец имущества, что затонувший, неизвестный, порт делает публикацию о сроках, установленных для поднятия имущества, что затонувший, в Сообщениях мореплавателям. Если известно государство, под флагом которого плавало затонувшее судно, порт направляет соответствующее сообщение Министерству иностранных дел Украины. {Статья 123 с изменениями, внесенными по закону N 885-VI от 15.01.2009}

 

 Статья 124. Право порта на выбор судоподъёмного  предприятия

 

 В случае наличия весомых оснований порт имеет право не позволить владельцу имущества поднимать затонувшее имущество своими средствами или средствами избранной им судоподъёмного  предприятия. В этом случае поднятие имущества осуществляет порт за счет его владельца.

 

 Статья 125. Потеря права на имущество, которое затонуло

 

 Владелец имущества, которое затонуло, теряет право на него в случае, если не сделает заявления или не поднимет имущество в сроки, предусмотренные статьями 122, 123 данного Кодекса, и это имущество становится государственной собственностью.

 

 Статья 126. Истребование имущества, поднятого портом

 

 Имущество, поднятое портом согласно статье 124 данного Кодекса, а также имущество, поднятое портом в силу того, что оно составляло непосредственную угрозу безопасности судоходства, жизни и здоровью людей или загрязнения окружающей естественной среды (статья 123 данного Кодекса), может быть вытребовано его владельцем в течение двух лет со дня, когда имущество было фактически поднято. При этом порту должны быть возмещенные стоимость поднятия и другие нанесены в связи с этим расходы и убытки.

 Если поднятое имущество реализовано портом через невозможность или нецелесообразность его хранения, владельцу имущества возвращается вырученная от реализации сумма за вычетом всех расходов, понесенных портом в связи с поднятием, хранением и реализацией имущества. При этом, если выручена от реализации поднятого имущества сумма не покрывает все расходы и убытки порта, владелец имущества обязан возместить их порту.

 Отказ от затонувшего или поднятого имущества не освобождает владельца от обязанности возместить порту его затраты и убытки в случаях, предусмотренных статьями 123 и 124 данного Кодекса и данной статьей.

 

 Статья 127. Случайно поднятое имущество

 

 Случайно поднято имущество, которое затонуло, должно быть сдано ближайшему морскому порту Украины. В этом случае лицу, которое доставило имущество в распоряжение порта, выплачивается вознаграждение в размере одной трети стоимости этого имущества.

 

 РАЗДЕЛ V

 

 МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

 ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА

 

 Статья 128. Организация морских перевозок грузов

 

 Условия морской перевозки грузов определяются договором.

 Морские перевозки для государственных потребностей осуществляются в порядке, установленном действующим законодательством Украины.

 Перевозчик и грузовладелец в случае необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации морских перевозок.

 Статья 129. Морские перевозки транспортом общего  пользования

 

 Морская транспортная организация общего пользования:

 а) обязана принять любой предложенный для перевозки груз, если на судне есть свободные помещения, пригодные для перевозки, и груз может быть перевезен без вреда для ранее принятых к перевозке грузов;

 б) не вправе отдавать преимущество одному грузовладельцу перед другим относительно принятия грузов и условий перевозки, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Украины;

 в) обязана публиковать тарифы и условия перевозок.

 Морская транспортная организация общего пользования не имеет права заключать договоры с грузовладельцами об освобождении от ответственности или ее уменьшения, которую в соответствии с правилами данного раздела эта организация-перевозчик должна нести за потерю, недостачу  и повреждение или просрочку в доставке груза.

 

 Статья 130. Запрещение принятия груза к перевозке

 

 Принятие грузов к перевозке в определенных направлениях может быть запрещено только в исключительных случаях центральным органом исполнительной власти в области транспорта с сообщением об этом заинтересованных организаций и Правительства Украины.

 В случаях явлений стихийного характера, катастроф и аварий, которые вызывали перерыв в движении, а также в случае объявления карантина принятия грузов может быть временно прекращено или ограничено распоряжением начальника порта с немедленным сообщением об этом центрального органа исполнительной власти в области транспорта, который устанавливает срок действия запрещения принятия груза и его ограничения.

 Запрещение, временное прекращение или ограничение принятия груза могут быть введены для перевозок в определенных направлениях, из определенных портов или в определенные порты.

 О запрещении, временном прекращении или ограничении принятия груза начальник порта немедленно извещает отправителей грузов, а при перевозке грузов в прямом смешанном или прямом водном сообщении - также и организации других видов транспорта.

 

 Статья 131. Каботажные перевозки

 

 Перевозка между портами Украины осуществляются судами, которые плавают под Государственным флагом Украины, а также судами, которые плавают под иностранным флагом при условии получения на это разрешения центрального органа исполнительной власти в области транспорта.

 

 Статья 132. Международные перевозки

 

 Перевозка между портами Украины и иностранными портами могут осуществляться как судами, которые плавают под Государственным флагом Украины, так и при условии взаимности судами, которые плавают под иностранным флагом.

 

 ГЛАВА 2. ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

 

 Статья 133. Понятие договора морской перевозки  груза

 

 По договору морской перевозки груза перевозчик или фрахтовщик обязывается перевезти порученный ему отправителем груз из порта отправления в порт назначения и выдать его уполномоченной на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязывается оплатить перевозку установленную плату (фрахт).

 Фрахтователем и фрахтовщиком признаются лица, которые заключили между собой договор фрахтования судна (чартер).

 

 Статья 134. Доказательство существования и содержание договора морской перевозки груза

 

 Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме.

 Документами, которые подтверждают наличие и содержание договора морской перевозки груза, являются:

 1) рейсовый чартер - если договор предусматривает условие предоставления для перевозки всего судна, его части или отдельных судовых помещений;

 2) коносамент - если договор не предусматривает условие, отмеченное в пункте 1 данной статьи;

 3) другие письменные доказательства.

 

 Статья 135. Правоотношения перевозчика и грузополучателя

 

 Правоотношения между перевозчиком и грузополучателем определяются коносаментом. Условия договора морской перевозки, не изложенные в коносаменте, обязательные для получателя, если в коносаменте сделана ссылка на документ, в которой они изложены.

 

 Статья 136. Реквизиты рейсового чартера

 

 Рейсовый чартер должен содержать основные реквизиты:

наименование сторон, судна и груза, порту отправления и назначения (или места направления судна). К рейсовому чартеру могут быть включены при согласии сторон другие условия и предостережения.

 Рейсовый чартер подписывается фрахтовщиком (перевозчиком) и фрахтователем или их уполномоченными представителями.

 

 Статья 137. Доказательства принятия груза к перевозке

 

 После принятия груза к перевозке перевозчик груза, капитан или агент перевозчика обязаны выдать отправителю коносамент, который является доказательством приема перевозчиком груза, отмеченного в коносаменте.

 Перевозчик может выдать другой, чем коносамент, документ в подтверждение получения груза для перевозки. Такой документ является первостепенным доказательством заключения договора морской перевозки и принятия перевозчиком груза, как он описан в настоящем документе.

 Коносамент составляется на основании подписанного отправителем документа, в котором, в частности, должны содержаться данные, отмеченные в пунктах 4-8 статьи 138 данного Кодекса.

 Отправитель отвечает перед перевозчиком за все последствия, которые возникли в результате неправильности или неполноты сведений, отмеченных в упомянутом документе.

 

 Статья 138. Реквизиты коносамента

 В коносаменте отмечаются:

 1) наименование судна, если груз принят к перевозке на определенном судне;

 2) наименование перевозчика;

 3) место принятия или погрузки груза;

 4) наименование отправителя;

 5) место назначения груза или, при наличии чартера, место назначения или направления судна;

 6) наименование грузополучателя (именной коносамент) или указания, что коносамент выдан "приказу отправителя", или наименование получателя с указанием, что коносамент выдан
"приказу получателя" (ордерный коносамент), или определениям, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя);

 7) наименование груза, его маркировки, количество мест или количество и/или мера (масса, объем), а в необходимых случаях - данные о внешнем виде, состоянии и особенных свойствах груза;

 7-1) для опасных грузов - наименования груза, порядковый номер изделия или вещества в соответствии с принятой Организацией Объединенных Наций системы, класс (подкласс), группа
совместимости для грузов класса 1, дополнительные виды опасности и группа упаковки (если определенная), а также масса нетто взрывчатого вещества;

 8) фрахт и другие надлежащие перевозчику платежи или указания, что фрахт должен быть оплачен согласно условиям, изложенными в рейсовом чартере или другом документе, или указание, что фрахт полностью оплачен;

 9) время и место выдачи коносамента;

 10) количество составленных экземпляров коносамента;

 11) подпись капитана или другого представителя перевозчика.

 Во время буксировки леса в плотах данные, отмеченные в пункте 7 данной статьи, перевозчиком непроверяемые и включающиеся в коносамент на основании письменного заявления отправителя.

 Если в случае перевозки грузов наливом, насыпью или навалом данные, отмеченные в пункте 7 данной статьи, не были проверены, перевозчик вправе включить их в коносамент с соответствующим предостережением. Такое же предостережение может быть сделано перевозчиком во время перевозки разных грузов в том случае, когда у него есть достаточные основания считать, что данные, упомянутые в пункте 7 данной статьи, указанные отправителем неточно или он не имел разумную возможность их проверить. При перевозке грузов в заграничном сообщении в коносамент могут быть внесены при согласии сторон и другие условия и предостережения. {Статья 138 с изменениями, внесенными по закону N 2189-VI от 13.05.2010}

 

 Статья 139. Количество экземпляров коносамента

 

 Перевозчик обязан выдать отправителю на его желанию несколько экземпляров коносамента тождественного содержания, причем в каждом из них отмечается количество составленных экземпляров коносамента.

 После выдачи груза по одному из экземпляров коносамента остальные экземпляры теряют силу.

 

 Статья 140. Передача коносамента

 

 Коносамент передается с соблюдением таких правил:

 1) именной коносамент может передаваться за именными передаточными надписями или в другой форме с соблюдением правил, установленных для передачи долгового требования;

 2) ордерный коносамент может передаваться за именными или бланочными передаточными надписями;

 3) коносамент на предъявителя может передаваться путем простого вручения.

 

 Статья 141. Возвращение груза отправителю

 

 Отправитель имеет право требовать возвращения груза в порту отправления к отходу судна или выдачи груза в промежуточном порту, или выдаче не тому лицу, которое отмечено в коносаменте, при условии предъявления всех выданных отправителю экземпляров коносамента или предоставления соответствующего обеспечения и с соблюдением правил данного Кодекса об отказе от договора морской перевозки. Такое же право принадлежит каждому законному получателю всех выданных грузоотправителю экземпляров коносамента.

 

 Статья 142. Тара и упаковка груза

 

 Грузы, которые нуждаются в таре и упаковке для предотвращения потерь, недостаткам и повреждению, повинные подаваться к перевозке в таре и упаковке, что отвечают требованиям законодательства и обеспечивают полное сохранение грузов в процессе перевозки и перегрузки.

 На каждом грузовом месте должно быть нанесено полное и четкое маркирование, предусмотренное правилами морской перевозки грузов.

 Плоты должны подаваться отправителем в состоянии, которое отвечает установленным правилам взбивания, а при отсутствии таких правил - в состоянии, которое обеспечивает в целости доставку плотов морем. {Статья 142 с изменениями, внесенными по закону N 2189-VI от 13.05.2010}

 

 Статья 143. Мореходное состояние судна

 

 Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую пригодность судна к плаванию, должным образом снарядить его и обеспечить всем необходимым, укомплектовать экипаж, а также привести трюмы и все другие помещения суда, в которых перевозится груз, в состояние, которое обеспечивает надлежащее принятие, перевозку и сохранение груза.

 Перевозчик не несет ответственности, если он докажет, что немореходное состояние судна было вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им надлежащей заботливости (скрытые недостатки).

 Любые договоры сторон, которые противоречат части первой данной статьи, недействительны.

 

 Статья 144. Документы на груз

 

 Отправитель должен своевременно передать перевозчику все документы касательно груза, как того требуют портовые, таможенные, санитарные и другие административные правила. Отправитель отвечает перед перевозчиком за убытки, причиненные в результате несвоевременной передачи, неправильности или неполноты настоящих документов.

 

 Статья 145. Замена судна

 

 Если груз должен перевозиться на определенном судне, он может быть загружен на иное судно только при согласии отправителя или фрахтователя, за исключением случаев перегрузки в результате технической необходимости, которая возникла после начала загрузки.

 

 Статья 146. Размещение груза на судне

 

 Груз размещается на судне за усмотрением капитана, но не может быть помещен на палубе без письменного согласия отправителя, за исключением грузов, перевозка которых на палубе допускается в соответствии с действующими правилами и обычаями.

 Перевозчик несет ответственность за правильное размещение, крепление и сепарацию грузов на судне. Указания перевозчика относительно загрузки, крепления и сепарации груза обязательны для юридических и физических лиц, которые выполняют грузовые работы.

 

 Статья 147. Перевозка грузов в опломбированных помещениях

 

 Грузы могут перевозиться в опломбированном отправителем лихтере, судовом помещении или контейнере.

 

 Статья 148. Сталийное время

 

 Срок, в течение которого груз должен быть погружен на судно или выгружен с судна (сталийное время), определяется соглашением сторон, а при отсутствии такого соглашения - нормами, принятыми в порту погрузки (разгрузка).

 

 Статья 149. Контрсталийное время

 

 Соглашением сторон могут быть установлены дополнительное по окончании срока погрузки (разгрузка) время ожидания судном окончания грузовых работ (контрсталийное время) и размер платы перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени (демередж), а также вознаграждение за окончание погрузки (разгрузка) к окончанию сталийного времени (диспач).

 При отсутствии соглашения сторон, предусмотренного частью первой данной статьи, длительность контрсталийного времени и размер платы перевозчику за простой, а также размер вознаграждения отправителю или фрахтователю за досрочное окончание погрузки (разгрузка) определяются в соответствии со сроками и ставками, принятыми в соответствующем порту.

 При отсутствии отмеченных ставок размер платы за простой определяется расходами на содержание судна и экипажа, а вознаграждение за досрочное окончание погрузки (разгрузка) исчисляется в половинном размере платы за простой.

 

 Статья 150. Надконтрсталийное время

 

 Во время загрузки судна в случае окончания контрсталийного времени перевозчик имеет право взыскать нанесенные ему последующей задержкой судна убытки и отправить судно в рейс, если даже весь обусловленный груз не нагружен на судно из причин, которые не зависят от перевозчика. При этом перевозчик хранит право на получение полного фрахта.

 

 Статья 151. Принятие груза в случае задержки судна  под погрузкой

 

 В случае предоставления для перевозки груза всего судна капитан не вправе отказаться от принятия груза, доставленного к окончанию сталийного или контрсталийного времени, если стороны договорились об этом, даже если принятие и заключение груза могут задержать судно сверх установленного срока. За каждый лишний день задержки судна сверх контрсталийного времени отправитель обязан возместить перевозчику причиненный ущерб.

 В тех случаях, когда для перевозки груза предоставлено не все судно, капитан вправе к окончанию согласованного сталийного (или сталийного и контрсталийного) времени отказаться от принятия груза, который в результате его предъявления с опозданием можно нагрузить на судно должным образом и без вреда для остального груза не иначе как задержав судно. При этом перевозчик хранит право на получение полного фрахта.

 

 Статья 152. Выгрузка постороннего груза

 В случае предоставления для перевозки груза всего судна, части судна или отдельных судовых помещений отправитель может требовать исключения груза, который не принадлежит ему, из поданного ему судна, части судна или судового помещения в порту отправления, а в случае предоставления всего судна - в любом порту мероприятия. Если посторонний груз не был своевременно изъят с судна, отправитель имеет право требовать соответствующего уменьшения фрахта, а также возмещения нанесенные ему вследствие этого убытков.

 

 Статья 153. Неправильно отмечен груз

 

 Опасный груз, относительно которого отправитель подает недостоверную информацию, может быть в любое время выгружен или уничтожен или обезврежен перевозчиком, как того будут требовать обстоятельства, без возмещения отправителю связанных с этим убытков.

 Отправитель отвечает за все убытки, причиненные перевозчику или третьим лицам в связи с перевозкой отмеченного груза.

 Фрахт за перевозку такого груза не возвращается, а если он во время отправления груза не был оплачен, то перевозчик может взыскать его полностью. {Статья 153 с изменениями, внесенными по закону N 2189-VI от 13.05.2010}

 

 Статья 154. Выгрузка опасного груза

 

 Если нагруженный с ведома и при согласии перевозчика груз, отмеченный в статье 153 данного Кодекса, станет опасным для судна, другого груза или людей, которые находятся на судне, то перевозчик вправе обойтись с таким грузом согласно части первой статьи 153 данного Кодекса. Отправитель в таком случае не несет ответственность перед перевозчиком за убытки, причиненные в связи с перевозкой отмеченного груза, за исключением общей аварии. Перевозчик имеет право на фрахт в размере, пропорциональном фактической дальности перевозки груза до момента его прекращения.

 

 Статья 155. Отправление судна с неполным грузом

 

 В случае, если отправителю предоставлено для перевозки все судно, перевозчик обязан по требованию отправителя отправить судно в плавание, даже если не весь груз был нагружен. Перевозчик в этом случае хранит право на полный фрахт.

 

 Статья 156. Отказ сторон от договора к отходу судна

 

 Каждая из сторон вправе отказаться от договора морской перевозки груза без возмещения другой стороне связанных с этим убытков в таких случаях, которые возникли до отхода судна из порта:

 1) военных или других действий, которые могут угрожать опасностью увлечения судна или ГРУЗА;

 2) блокады порта отправления или назначения;

 3) задержание судна по распоряжению властей по причинам, которые не зависят от сторон договора;

 4) привлечение судна для специальных потребностей государства;

 5) запрещения руководством порта вывоза из порта отправления или ввоза в порт назначения груза, предназначенного для перевозки.

 Случаи, предусмотренные в пунктах 3, 5 данной статьи, не могут быть основанием для отказа от договора морской перевозки груза без возмещения другой стороне убытков, если задержка
предусматривается кратковременной.

 В случаях, предусмотренных в данной статье, перевозчик не несет расходы, связанные с разгрузкой.

 

 Статья 157. Отказ сторон от договора во время рейса

 

 Каждая из сторон в результате наступления любого из обстоятельств, отмеченных в статье 156 данного Кодекса, может отказаться от договора также под время рейса. В этом случае отправитель возмещает перевозчику все понесенный последним расходы относительно груза, в том числе расходы, связанные с разгрузкой, а также фрахт пропорционально фактической дальности перевозки груза.

 

 Статья 158. Прекращение договора без отказа сторон

 

 Договор морской перевозки груза прекращается без отказа сторон и без обязанности одной возместить другой причинены прекращением договора убытки, если после заключения договора и до отхода судна с места погрузки в результате обстоятельств, не зависимых от сторон:

 1) судно погибнет или будет силой захвачено;

 2) судно будет признано непригодным для плавания;

 3) погибнет груз, индивидуально определенный;

 4) погибнет груз, который определяется родовыми признаками, после сдачи его для погрузки, а отправитель не успеет сдать другой груз вместо погибшего.

 Договор морской перевозки грузов прекращается в результате отмеченных обстоятельств и под время рейса, причем перевозчику принадлежит фрахт пропорционально фактической дальности перевозки исходя из количества спасенного и сданного перевозчиком груза.

 

 Статья 159. Препятствия относительно мероприятия в порт

 

 Если в результате запрещения властей, стихийных явлений или других причин, не зависимых от перевозчика, судно не может зайти в порт назначения, перевозчик обязан немедленно сообщить об этом отправителю.

 Если в течение разумного срока с момента отправления сообщения не поступит распоряжение отправителя о том, как обойтись с грузом, капитан вправе выгрузить груз в одном из ближайших портов по собственному усмотрению или повернуть этот багаж в порт отправления, ввиду того, что, по мнению капитана, является выгоднее для отправителя.

 Если для перевозки груза было предоставлено не все судно, капитан должен выгрузить груз, который не может быть доставлен в порт назначения, в другом порту согласно распоряжению
отправителя. В случае неполучения такого распоряжения в течение трех суток с момента отправления сообщения капитан вправе выгрузить груз в одном из ближайших портов по собственному усмотрению, сообщив об этом отправителю. Капитан вправе сделать то же и в том случае, когда распоряжение отправителя невозможно выполнить без убытка для владельцев других грузов, которые находятся на судне.

 Отправитель обязан возместить перевозчику все расходы, связанные с ожиданием распоряжения отправителя в течение умного срока, а также все расходы относительно груза и оплатить
фрахт пропорционально фактической дальности перевозки груза.

 

 Статья 160. Срок доставки груза

 

 Перевозчик обязан доставлять грузы в установленные сроки, а если они не установлены, - в обычно принятые сроки.

 

 Статья 161. Девиация судна

 

 Не считается нарушением договора морской перевозки груза никакое отклонение судна от намеченного пути с целью спасания на море людей, судов и грузов, а также иное умное
отклонение, если оно не вызвано неправильными действиями перевозчика.

 

 Статья 162. Выдача груза

 

 Груз выдается в порту назначения:

 1) по именному коносаменту получателю, указанному в коносаменте, или лицу, которому коносамент был передан по именной передаточной надписи или в другой форме с соблюдением правил, установленных для передачи долгового требования;

 2) по ордерному коносаменту - отправителю или получателю в зависимости от того, составлен коносамент "приказа отправителя" или "приказа получателя", а в случае наличия в коносаменте передаточных надписей - лицу, отмеченному в последнем из непрерывного ряда передаточных надписей, или предъявителю коносамента с последней бланочной надписью;

 3) по коносаменту на предъявителя - предъявителю коносамента.

 

 Статья 163. Платежи при получении груза. Право удерживания груза

 

 Во время приема груза получатель обязан возместить расходы, сделанные перевозчиком за счет груза, внести плату за простой судна в порту выгрузки, а также оплатить фрахт и плату
за простой в порту погрузки, если это предусмотрено в коносаменте или другом документе, на основании которого перевозился груз, а в случае общей аварии - внести аварийный взнос или предоставить надлежащее обеспечение.

 Перевозчик может не выдавать груз к уплате сумм или предоставлению обеспечения, отмеченных в части первой данной статьи.

 Право удерживания груза перевозчик хранит в случае сдачи его на состав, который не принадлежит получателю, при условии сообщения владельца состава о таком праве.

 После выдачи груза получателю перевозчик теряет право требования от отправителя или фрахтователя платежей, не внесенных получателем, за исключением случаев, когда перевозчик не смог осуществить право удерживания груза из независимых от него причин.  {Статья 163 с изменениями, внесенными по закону N 997-V  от 27.04.2007}

 

 Статья 164. Право залога на груз

 

 Для обеспечения требований, отмеченных в части первой статье 163 данного Кодекса, перевозчик имеет право залога на груз, который перевозится.

 Право залога прекращается в случаях:

 1) выдачи груза получателю;

 2) удовлетворение обеспеченных залогом требований перевозчика;

 3) принятие перевозчиком другого надлежащего обеспечения.

 Перевозчик имеет право в порядке, предусмотренном законодательством, продать груз, который является предметом залога, предварительно сообщив об этом отправителю или фрахтователя, а также получателю.

 Из сумм, вырученных от реализации груза, требования перевозчика, отмеченные в части первой статье 163 данного Кодекса, удовлетворяются после оплаты судебных расходов, расходов, связанных с сохранением и реализацией груза.

 Если суммы, вырученной от реализации груза, недостаточно для удовлетворения потребностей, отмеченных в части первой статье 163 данного Кодекса, а также процентов и убытков, причиненных просрочкой оплаты, перевозчик вправе требовать от отправителя или фрахтователя сумму, которой не хватает.

 

 Статья 165. Обзор и проверка количества груза

 

 Получатель и перевозчик имеют право (каждый) требовать к выдаче груза обзора и/или проверки его количества. Вызванные этим расходы несет тот, кто требовал досмотра груза и проверки его количества.

 

 Статья 166. Заявление о недостаче или повреждении груза

 

 Если во время приема груза, который перевозится за коносаментом, получатель в письменном виде не заявил перевозчику о недостаче или повреждении груза, то считается, если иное не будет доказано, что получатель получил груз согласно условиям коносамента.

 Если груз был осмотрен и проверен получателем вместе с перевозчиком, то получатель может не делать отмеченной в первой части данной статьи заявления.

 В случае, если потеря, недостача или повреждение не могли быть обнаружены при обычном способе принятия груза, то заявление перевозчику может быть сделана получателем в течение трех суток после принятия груза.

 Договоры, которые противоречат данной статье, недействительны.

 

 Статья 167. Сдача невостребованного груза на хранение

 

 Если для перевозки груза было предоставлено не все судно и в порту назначения получатель не спросил этот груз, не распорядился им или отказался от него, перевозчик вправе, сообщив об этом отправителю, сдать груз на хранение на состав или в иное надежное место за счет и на риск отправителя.

 Если для перевозки груза было предоставлено все судно, капитан в случае неявки получателя в порту назначения или в случае его отказа от принятия груза обязанный немедленно сообщить об этом отправителю. Выгрузка и сдача груза на состав проводятся капитаном лишь по окончании сроков выгрузки и контрсталийного времени и при условии, что в эти сроки не поступит другого распоряжения отправителя. Время, потраченное перевозчиком на сдачу груза на хранение, рассматривается как простой судна.

 Если в течение двух месяцев со дня прихода судна в порт сданный на хранение груз не спросит и отправитель не оплатит перевозчику всех надлежащих за эту перевозку сумм, перевозчик вправе
продать груз. Невостребованный груз, который быстро портится, может быть продан и к окончанию отмеченного срока. О факте продажи груза перевозчик сообщает отправителю.

 В морских портах Украины сроки и порядок хранения грузов к получению их получателем определяются правилами, которые устанавливаются центральным органом исполнительной власти в области транспорта согласно статье 3 данного Кодекса.

 Грузы, которые сохраняются в портах сверх установленных сроков, подлежат продаже в порядке, установленном действующим законодательством Украины, с компенсацией портам расходов на хранение в соответствии с правилами статьи 169 данного Кодекса.

 

 Статья 168. Оплата хранения несвоевременно вывезенного груза

 

 В случае скопления в морских портах Украины грузов, которые перевозятся в каботаже, в результате несвоевременного их вывоза получателями по вине последних плата за хранение этих грузов в портах может быть увеличена до трехкратного размера.

 Повышена плата за хранение вводится не раньше как спустя сутки после письменного сообщения об этом юридического или физического лица, из которого предусматривается взыскание повышенной платы.

 

 Статья 169. Продажа невостребованного и сданного на хранение  груза

 

 Суммы, вырученные от продажи груза, отмеченного в статье 167 данного Кодекса, за вычетом сумм, надлежащих перевозчику, засчитываются на депозит перевозчика для выдачи по принадлежности.

 Если вырученных от продажи груза сумм окажется недостаточно для покрытия надлежащих перевозчику платежей и расходов, связанных с хранением и продажей груза, перевозчик вправе взыскать недополученные суммы из отправителя.

 Если в течение шести месяцев со дня продажи груза никто не заявит свои права на сумму, вырученную от его продажи, то эта сумма, за вычетом надлежащих перевозчику платежей, поступает в Государственный бюджет Украины, а сумма, вырученная от продажи бездокументного груза, - в доход перевозчика на покрытие убытков, вызванных удовольствием требований, связанных с потерей или недостачей грузов.

 

 Статья 170. Оплата фрахта

 

 Все надлежащие перевозчику платежи платятся грузоотправителем (фрахтователем).

 В случаях, предусмотренных договором отправителя (фрахтователя) с перевозчиком, а при перевозке в каботаже - действующими на морском транспорте Украины правилами, допускается
перевод платежей на получателя.

 Получатель обязан при принятии груза оплатить перевозчику, если это не было сделано раньше грузоотправителем (грузополучателем), надлежащий фрахт, внести плату за простой, возместить отмеченные перевозчиком расходы, связанные с грузом, а в случае общей аварии - сделать аварийный взнос или предоставить надлежащее обеспечение.

 Перевозчик может не выдавать груз к выплате сумм или предоставлению обеспечения, отмеченных в части третьей данной статьи.

 

 Статья 171. Обеспечение оплаты фрахта

 

 Если стоимость нагруженного груза не покрывает фрахт и другие расходы перевозчика относительно груза, а отправитель не внес полностью фрахт перед отходом судна и не предоставил дополнительного обеспечения, перевозчик имеет право до отхода судна разорвать договор и требовать уплаты ему половины обусловленного фрахта, платы за простой, если он имел место, а также возмещение других понесенных перевозчиком расходов относительно груза. Выгрузка такого груза осуществляется за счет отправителя.

 

 Статья 172. Оплата фрахта в случае отказа отправителя от договора, если для перевозки было  предоставлено все судно

 

 Если для перевозки груза предоставлено все судно, отправитель вправе отказаться от договора с уплатой:

 1) половины полного фрахта, а также платы за простой, если он имел место и потраченных перевозчиком за счет груза сумм и не включенных в сумму фрахта, если отказ отправителя поступил к окончанию сталийного или контрсталийного времени, установленному для погрузки, или к отправлению судна в плавание, в зависимости от того, который из этих два моментов наступил раньше;

 2) полного фрахта и других сумм, отмеченных в пункте 1 данной статьи, если отказ поступил после одного из моментов, отмеченных в пункте 1 данной статьи, и договор был заключен на один рейс;

 3) полного фрахта за первый рейс, других сумм, отмеченных в пункте 1 данной статьи, и половины фрахта за остальные рейсы, если отказ поступил после одного из моментов, отмеченных в пункте 1 данной статьи, и если договор был заключен на несколько рейсов.

 В случае отказа отправителя от договора морской перевозки груза к выходу судна в рейс перевозчик обязан выдать отправителю груз, если даже выгрузка может задержать судно сверх установленного срока.

 При отказе отправителя от договора морской перевозки груза под время рейса он вправе требовать выдачи груза только в порту назначения, куда судно должно зайти согласно договору морской перевозки груза, или в порту, куда оно зашло по необходимости.

 

 Статья 173. Оплата фрахта в случае отказа отправителя от договора, если для перевозки было предоставлено не все судно

 

 Если по договору морской перевозки груза отправителю было предоставлено не все судно, то его отказ от договора может возникнуть лишь при условии уплаты полного фрахта, платы за простой, если он имел место, и возмещение понесенных перевозчиком расходов по груза, не включенных в сумму фрахта. Перевозчик обязан по требованию отправителя выдать груз к его доставке в порт назначения лишь в том случае, если данным не будут нанесены убытки перевозчику и другим грузоотправителям.

 

 Статья 174. Дистанционный фрахт

 

 В случае потери, недостачи или повреждения груза по причинам, за которые перевозчик не несет ответственности, фрахт платится полностью. В случаях, предусмотренных статьями 154, 157, 158, 159 данного Кодекса, фрахт платится пропорционально пройденному расстоянию.

 

 Статья 175. Просрочка оплаты фрахта

 

 Фрахт и другие платежи, надлежащие перевозчику, а также срок оплаты определяются договором морской перевозки груза. За просроченный фрахт отправитель (фрахтователь) или получатель платит пеню в соответствии с условиями договора морской перевозки груза или за ставками, установленными центральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 

 Статья 176. Основания освобождения перевозчика от ответственности за потерю, недостачу и повреждение груза

 

 Перевозчик отвечает за потерю, недостачу и повреждение принятое для перевозки груза, если не докажет, что потеря, недостача или повреждение произошли не по его вине, в частности, в результате:

 1) действия непреодолимой силы;

 2) возникновение опасности и случайностей на море и других судоходных водах;

 3) пожару, который возник не по вине перевозчика;

 4) спасание людей, судов, грузов;

 5) действий или распоряжений властей (задержание, арест, карантин и тому подобное);

 6) военных действий, террористических актов, народных беспорядков;

 7) действий или упущений отправителя или получателя;

 8) скрытых недостатков груза, его свойств или естественных потерь, которые, однако,  не превышают установленные нормы;

 9) незаметных за внешним видом, недостатков тары и упаковки груза или взбивания леса у плота;

 10) недостаточности или неясности маркировки груза;

 11) забастовок или других обстоятельств, которые повлекли остановку или ограничение работы полностью или частично;

 12) действий относительно предотвращения загрязнения окружающей естественной среды.

 Ответственность перевозчика согласно данной статье возникает с момента принятия груза к перевозке и заканчивается в момент его выдачи.

 Недействительными являются соглашения, что не отвечают положением данной статьи, за исключением соглашений об ответственности с момента принятия груза к его погрузке на судно и после выгрузки к сдаче груза.

 

 Статья 177. Навигационная ошибка

 

 Перевозчик не отвечает за потерю, недостачу или повреждение груза, если докажет, что они произошли в результате действий или упущений капитана, других лиц судового экипажа и лоцмана в судовождении или управлении судном. За потерю, недостачу или повреждения груза, вызванные действиями или упущениями названных лиц во время погрузки, размещения, выгрузки или сдачи груза,  перевозчик несет ответственность по правилам статьи 176 данного Кодекса.

 

 Статья 178. Освобождение перевозчика от ответственности  за недостачу груза

 

 Перевозчик не отвечает за недостачу груза, который прибыл в порт назначения:

 1) в исправных судовых помещениях, лихтерах, контейнерах с исправными пломбами отправителя (статья 147 данного Кодекса);

 2) в целой и исправной таре без следов ее распаковывания  в пути;

 3) в сопровождении проводника отправителя или получателя, если только получатель не докажет, что недостача груза произошла по вине перевозчика.

 

 Статья 179. Размер ответственности перевозчика за потерю, недостачу и повреждение груза

 

 За убытки, которые являются результатом потери или повреждения груза, перевозчик несет ответственность в таких размерах:

 1) за потерю и недостачу груза - в размере действительной стоимости потерянного груза и груза, какого не хватает;

 2) при повреждении или утере груза - в сумме, на которую снизилась стоимость груза.

 Перевозчик также возвращает полученный им фрахт, если он не входит в цену потерянного груза или груза, какого не хватает.

 

 Статья 180. Определение стоимости груза

 

 Действительная стоимость потерянного груза и груза, какого не хватает, определяется за ценами порта назначения на то время, когда туда пришло или должно было прийти судно, а при невозможности определить эти цены - за ценами порта и временами отправления груза, увеличенными на сумму расходов, связанных с перевозкой.

 Из возмещения за потерянный, поврежден груз и груз, которого не хватает, отчисляются расходы, связанные с перевозкой груза (оплата фрахта, пошлины и тому подобное), что должны были
быть сделанные грузовладельцем, но в результате недостачи или повреждения груза сделаны не были.

 Статья 181. Ограничение ответственности перевозчика при неотмеченной стоимости груза

 Если стоимость груза не была отмечена и включена в коносамент, возмещение за поврежденное место или единицу груза, которой не хватает, не может превышать 666,67 расчетных единиц или 2,0 расчетных единиц за один килограмм массы брутто поврежденного, испорченного груза или груза, которого не хватает, в зависимости от того, какая сумма более высока, за исключением стоимости контейнера или другого транспортного устройства отправителя (фрахтователя), стоимость которого определяется согласно статье 182 данного Кодекса.

 Соглашение об уменьшении отмеченных сумм является недействительным. Перевозчик не имеет права на ограничение ответственности, предусмотренной в части первой данной статьи, если доказано, что потеря, недостача или повреждение стали результатом действий или упущений перевозчика, осуществленных с намерением нанести такую потерю, недостачу или повреждение или из-за самоуверенности с осознанием возможности причинения убытка.

 Служащий или агент перевозчика не вправе воспользоваться предусмотренными в данной главе правилами об ограничении ответственности, если доказано, что недостача, повреждение или утеря стали результатом действия или упущения данного служащего или агента, осуществленные с намерением причинить такой убыток или из-за самоуверенности с осознанием возможности причинения убытка.

 Если в коносаменте отмечено количество мест или единиц груза, помещенного в контейнер или на иное устройство, то количество мест или единиц груза для целей данной статьи принимается в соответствии с коносаментом. Если в коносаменте не отмечено количество мест или единиц груза, помещенного в контейнер или на иное устройство, количество груза в контейнере или на другом устройстве считается одним местом или одной единицей груза.

 

 Статья 182. Ответственность перевозчика за потерю или повреждение контейнера

 

 За потерю или повреждение контейнера или другого устройства отправителя (фрахтователя) перевозчик несет ответственность в таких размерах:

 1) за потерю контейнера или устройства - в размере его действительной стоимости с учетом фактического сноса контейнера или устройства на момент его потери;

 2) при повреждении контейнера или устройства - в размере действительной стоимости его ремонта в порту назначения, если ремонт не будет выполнен перевозчиком самостоятельно или за собственный счет до момента сдачи контейнера получателю.

 

 Статья 183. Ответственность за простой судна по вине отправителя или грузополучателя

 За простой судна в результате непредъявления или несвоевременного предъявления груза, задержки погрузочно-разгрузочных работ, которые проводятся средствами отправителя или грузополучателя, других задержек ли по вине отправителя или грузополучателя ответственность несет отправитель или грузополучатель согласно договору морской перевозки груза.

 Штраф за контрсталийное  время судов взимается в бесспорном (безакцептном) порядке после представления отправителю или грузополучателю расчета сталийного времени и суммы штрафа.

 

 ГЛАВА 3. ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРА

 

 Статья 184. Понятие договора морской перевозки  пассажира

 

 По договору морской перевозки пассажира перевозчик обязывается перевезти пассажира и его каютный багаж в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа - также доставить багаж в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение багажа лицу; пассажир должен оплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и плату за провоз багажа.

 Перевозка охватывает время пребывания пассажира и его каютного багажа на судне, время посадки на судно и высадки, а также доставки пассажира водным путем с берега на судно и назад, если плата за доставку входит в стоимость билета или если судно, которое используется для данного вспомогательной перевозки, было предоставлено перевозчиком.

 Перевозка другого багажа, который не является каютным багажом, охватывает время с момента принятия его перевозчиком, служащим или агентом перевозчика на березе или на борту судна до момента его выдачи перевозчиком, служащим или агентом перевозчика.

 

 Статья 185. Сфера применения договора морской  перевозки пассажира

 

 Правила данной главы применяются к перевозкам пассажиров и багажа, если:

 1) судно плавает под Государственным флагом Украины;

 2) договор перевозки заключен в Украине;

 3) в соответствии с договором перевозки место отправления или назначения находится на территории Украины.

 Любые соглашения сторон, которые ограничивают права пассажира, предусмотренные данной главой, являются недействительными.

 

 Статья 186. Недействительность условий договора

 

 Любое условие договора, заключенного до возникновения события, которое стало причиной смерти пассажира или повреждения здоровья или потери или повреждения багажа, которая должна своей целью освободить перевозчика от ответственности перед пассажиром или установить меньше, чем отмечено в статье 194 данного Кодекса межу ответственности, а также любое условие, целью которого является перенесение груза доказательства, положенного на перевозчика, является недействительным. Но недействительность данного условия не тянет за собой недействительность договора перевозки, который продолжает регулироваться правилами данной главы.

 

 Статья 187. Доказательство заключения договора

 

 Доказательством заключения договора морской перевозки пассажира и уплаты стоимости проезда выдан перевозчиком билет. Сдача перевозчику багажа удостоверяется багажной квитанцией.

 

 Статья 188. Отказ пассажира от договора

 

 Пассажир имеет право в любое время до отхода судна, а после начала рейса - в любом порту, в который судно зайдет для посадки или высадки пассажиров, отказаться от договора морской перевозки.

 Пассажир, который сообщил перевозчику об отказе от перевозки, имеет право получить назад плату за проезд и провоз багажа в порядке и сроки, установленные центральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 Если пассажир отказался от перевозки не позже срока, установленной правилами перевозки, или не появился к отходу судна через болезнь, или отказался к отходу судна от
перевозки по данной же причине с предъявлением соответствующего документа или из причин, которые зависят от перевозчика, пассажиру возвращается вся внесена им плата за проезд и провез багажа.

 

 Статья 189. Отказ перевозчика от договора

 

 Перевозчик имеет право отказаться от договора морской перевозки пассажира при наступлении обстоятельств, отмеченных в пунктах 1-4 статьи 156 данного Кодекса.

 Договор морской перевозки пассажира прекращается без отказа сторон при наступлении обстоятельств, отмеченных в пунктах 1 и 2 части первой статьи 158 данного Кодекса.

 В случае прекращения договора морской перевозки пассажира к отходу судна пассажиру возвращается вся плата за проезд и провез багажа, а при прекращении договора после начала рейса - часть указанной платы пропорционально расстояния, перевозка на которую не состоялась.

 Перевозчик имеет право задержать отход судна, изменить маршрут перевозки, место посадки или высадки пассажира, если такие действия будут необходимы в результате стихийного бедствия, неблагоприятных санитарно эпидемиологических условий в порту отправления, назначения или за маршрутом перевозки, а также других событий и явлений, что не зависят от перевозчика и делают невозможным выполнение договора морской перевозки пассажира.

 

 Статья 190. Права пассажира

 

 Пассажир имеет право:

 1) провозить с собой безвозмездно одного ребенка в возрасте до шести лет без права занимания ею отдельного места, покупать для детей в возрасте от шести до четырнадцати лет детские билеты по льготной цене;

 2) перевозить с собой каютный багаж бесплатно в пределах установленных норм;

 3) сдавать для перевозки багаж за плату по тарифу.

 О потере или повреждении багажа пассажир должен направить письменное сообщение перевозчику или его агенту:

 а) в случае явного повреждения каютного багажа - к или в момент высадки пассажира;

 б) в случае явного повреждения другого багажа - к или в момент его выдачи;

 в) в случае потери багажа или его повреждения, которое не является явным, - в течение пятнадцати дней со дня высадки или со дня выдачи багажа, с того момента, когда ли он должен быть выдан.

 Если пассажир не выполнил требований данной статьи, то считается, поскольку не доказано противоположное, что пассажир получил свой багаж неповрежденным.

 Письменное сообщение не нужно, если состояние багажа было совместно определено или проверено в момент его получения.

 Багаж, не спросивший в течение трех месяцев со дня прихода судна в порт назначения, может быть реализован в порядке, установленном центральным органом исполнительной власти в области транспорта. {Статья 190 с изменениями, внесенными по закону N 997-V от 27.04.2007}

 
 Статья 191. Страхование пассажира

 

 Пассажир по договору морской перевозки подлежит обязательному страхованию от несчастного случая в соответствии с законодательством Украины. Плаченная пассажиром страховая премия входит в стоимость билета.

 

 Статья 192. Мореходное состояние судна

 

 Перевозчик обязан к началу перевозки привести судно в состояние, пригодное для плавания и безопасной перевозки пассажиров, заблаговременно должным образом снарядить его и обеспечить всем необходимым для плавания, укомплектовать экипажем и удерживать судно в таком состоянии в течение всего времени морской перевозки пассажиров.

 

 Статья 193. Ответственность перевозчика

 

 Перевозчик отвечает за вред, причиненный в результате смерти пассажира или повреждения его здоровья, а также в результате потери или повреждения багажа, если событие, в результате которого был причинен вред, произошло во время перевозки, и было следствием вины или небрежности перевозчика, его работников, агентов, которые действуют в пределах своих служебных обязанностей.

 Перевозчик отвечает за недостачу или повреждение принятого к перевозке багажа, а также за просрочку в его доставке, если не докажет, что недостача, повреждение или просрочка в доставке произошли не по его вине.

 Перевозчик обязан обеспечить сохранность чемодана (сумки), личных вещей пассажира (кроме драгоценностей и денег), которые пассажир перевозит в отведенном месте.

 Перевозчик не отвечает за потерю или повреждение денег, ценных бумаг, драгоценных металлов и изделий из них, драгоценностей, украшений, изделий искусства или других ценностей, за исключением случаев, когда такие ценности были сданы на сохранение перевозчику, который согласился их хранить в безопасности. В последнем случае перевозчик отвечает не выше предела, предусмотренного частью четвертой статьи 194 данного Кодекса.

 Если перевозчик докажет, что вина или небрежность пассажира стали причиной или способствовали его смерти или повреждению здоровья, потере или повреждению его багажа, суд, который рассматривает дело, может освободить перевозчика от ответственности полностью или частично. {Статья 193 с изменениями, внесенными по закону N 997-V от 27.04.2007}

 
 Статья 194. Пределы ответственности перевозчика

 

 В случае смерти пассажира или повреждения его здоровья ответственность перевозчика ни в коем случае не превышает 175000 расчетных единиц в отношении перевозки в целом.

 Ответственность перевозчика за потерю или повреждение каютного багажа ни в коем случае не превышает 1800 расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом.

 Ответственность перевозчика за потерю или повреждение автомашины, включая весь багаж, который перевозится в автомашине или на ней, ни в коем случае не превышает 10000 расчетных единиц за автомашину относительно перевозки в целом.

 Ответственность перевозчика за потерю или повреждение другого багажа, чем тот, что отмечено в частях второй и третьей данной статьи, ни в коем случае не превышает 2700 расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом.

 Перевозчик и пассажир могут путем точно выраженного письменного соглашения установить высшие пределы ответственности, чем те, которые предусмотрены частями 1-4 данной статьи.

 Перевозчик, работник или агент перевозчика не вправе воспользоваться пределами ответственности, установленными в данной статье, если будет доказано, что убыток причинен в результате действий или упущений перевозчика, работника или агента перевозчика, совершенных или с намерением причинить этот убыток, или через самоуверенность с осознанием возможного причинения убытка.

 

 ГЛАВА 4. ДОГОВОР МОРСКОГО КРУИЗА

 

 Статья 195. Понятие договора морского круиза

 

 По договору морского круиза одна сторона - организатор круиза обязывается осуществить коллективное морское путешествие (круиз) по определенной программе и предоставить участнику круиза все связаны с данным услуги (морская перевозка, питание, бытовое и экскурсионное обслуживание и тому подобное), а другая сторона - участник круиза обязывается оплатить за это установленную плату.

 

 Статья 196. Доказательства заключения договора морского круиза

 

 Документом, который подтверждает наличие договора морского круиза, является именная путевка или другой приравненный к ней документ, выданный организатором круиза.

 

 Статья 197. Сфера применения договора морского круиза

 

 Следующие правила данной главы применяются в тех случаях, когда соглашением сторон по договору круиза не установлено иное. Однако любое соглашение сторон, которое ограничивает права участника круиза, предусмотренные в данной главе, недействительно.

 

 Статья 198. Мореходное состояние судна

 

 Организатор круиза обязан к началу круиза обеспечить приведение судна в надлежащее состояние в соответствии с условиями статьи 192 данного Кодекса и удерживать судно в таком состоянии в течение всего времени круиза.

 

 Статья 199. Отказ от договора участника круиза

 

 Участник круиза имеет право в любое время к началу круиза отказаться от договора морского круиза. Участник круиза, который предварительно сообщил организатору круиза об отказе от
договора, имеет право получить назад плату за круиз в порядке, размерах и сроки, установленные договором морского круиза.

 В случае, когда организатор круиза не может предоставить участнику круиза место на судне, которое предусмотрено договором, или при согласии участника круиза такое же место на другом судне, что за своими характеристиками и комфортабельностью не ниже обусловленного, участник круиза вправе отказаться от договора и полностью получить назад плату за круиз.

 

 Статья 200. Отказ от договора организатора круиза

 

 Организатор круиза имеет право отказаться от договора морского круиза в случае возникновения к началу круиза обстоятельств, отмеченных в пунктах 1-4 статьи 156 данного Кодекса.

 Если эти обстоятельства случились после начала круиза и привели к его прекращению, договор аннулируется. В этом случае организатор круиза обязан вернуть участнику плату за неиспользованную часть круиза и по требованию последнего доставить его в порт отправления.

 

 Статья 201. Расходы в случае увеличения продолжения  срока круиза

 

 В случае увеличения срока круиза в силу непредвиденных обстоятельств организатор круиза несет все дополнительные расходы, связанные с предоставлением услуг участнику круиза.

 

 Статья 202. Ответственность организатора круиза

 

 Организатор круиза несет ответственность за вред, причиненный смертью или повреждением здоровья участника круиза, а также потерей или повреждением его вещей в соответствии с правилами статей 193, 194 данного Кодекса.

 

 РАЗДИЛ VI

 

 ФРАХТОВАНИЕ СУДОВ

 

 ГЛАВА 1. ДОГОВОР ЧАРТЕРА (ФРАХТОВАНИЕ) СУДОВ НА ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ

 

 Статья 203. Понятие договора чартера (фрахтование) судов

 

 По договору чартера (фрахтование) судна на определенное время судовладелец обязывается за обусловленную плату (фрахт) предоставить судно фрахтователю для перевозки пассажиров, грузов и для других целей торгового мореплавания на определенное время.

 Предоставлено фрахтователю судно может быть укомплектовано экипажем (тайм) или не снаряжено и не укомплектовано экипажем (бербоут-чартер).

 

 Статья 204. Доказательства заключения договора чартера (фрахтование)  судов

 Договор чартера (фрахтование) судна на определенное время должен быть заключен в письменной форме.

 Наличие и содержание договора чартера (фрахтование) судна на определенное время могут быть доказаны исключительно письменными доказательствами.

 

 Статья 205. Реквизиты договора чартера (фрахтование) судов

 

 В договоре чартера (фрахтование) судна на определенное время должны быть указаны наименования сторон договора, название судна, его технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и тому подобное), район плавания, цель фрахтования, размер фрахта, срок действия договора, место принятия и сдачи судна.

 

 Статья 206. Субаренда

 

 Фрахтователь может в пределах прав, которые предоставляются ему по договору чартера (фрахтование) судна на определенное время, заключить от своего имени самостоятельный договор чартера (фрахтование) судна с третьим лицом. Заключение такого договора не освобождает фрахтователя от выполнения договора, заключенного им с судовладельцем.

 До договора чартера (фрахтование) судна на определенное время, заключенного фрахтователем с третьим лицом, соответственно применяются правила данной главы.

 

 Статья 207. Мореходное состояние судна

 

 Судовладелец обязан передать судно фрахтователю в состоянии, пригодном для использования его с целью, предусмотренной договором чартера (фрахтование) судна на определенное время.

 При фрахтовании судна за таймом судовладелец обязан, кроме того, снарядить и укомплектовать судно экипажем, а также поддерживать судно в течение срока тайму в мореходном состоянии, платить его страхование и содержание судового экипажа.

 

 Статья 208. Ограничение относительно пользования судном

 

 Фрахтователь обязан осуществлять эксплуатацию судна в соответствии с условиями фрахтования, определенными договором чартера (фрахтование) судна на определенное время.

 

 Статья 209. Право фрахтователя на заключение  договоров перевозки

 

 Если судно зафрахтовано для перевозки грузов, фрахтователь имеет право от своего имени заключать договоры перевозки грузов, подписывать чартер, выдавать коносаменты и другие перевозочные документы. Он несет ответственность за обязательствами, которые вытекают из настоящих документов, в частности из коносаментов или других перевозочных документов.

 

 Статья 210. Подчинение экипажа судна фрахтователю

 

 В случае фрахтования судна за таймом капитан и другие члены экипажа подчиняются распоряжением фрахтователя относительно эксплуатации судна, за исключением распоряжений относительно судовождения, внутреннего распорядка на судне и составлю экипажу.

 

 Статья 211. Ответственность фрахтователя

 

 Фрахтователь отвечает за убытки, вызванные спасанием, повреждением или гибелью судна, если убытки произошли по его вине.

 

 Статья 212. Уплата фрахта

 

 Фрахтователь платит судовладельцу фрахт в порядке и сроки, предусмотренные договором чартера (фрахтование) судна на определенное время. Он освобождается от уплаты фрахта и расходов относительно судна за время, в течение которого судно было непригодно для эксплуатации
в результате немореходного состояния, за исключением случаев, когда непригодность судна наступила по вине фрахтователя.

 

 Статья 213. Уплата фрахта в случае гибели судна

 

 В случае гибели судна фрахт подлежит уплате по день гибели судна, а если этот день установить невозможно - по день получения последней вести о нем.

 

 Статья 214. Вознаграждение за спасание на море

 

 Вознаграждение, надлежащее зафрахтованному за таймом судну за спасение на море, что мало место к окончанию действия тайму, распределяется равными долями между судовладельцем и
фрахтователем за вычетом сумм, надлежащих для возмещения понесенных судном убытков, и частицы, надлежащей судовому экипажу. Вознаграждение, надлежащее зафрахтованному без экипажа судну за спасение на море во время действия договора чартера (фрахтование) судна на определенное время, принадлежит фрахтователю. {Глава 1 раздела VI с изменениями, внесенными по закону N 997-V от 27.04.2007}

 
 ГЛАВА 2. ДОГОВОР ЛИЗИНГА СУДНА

 

 Статья 215. Понятие договора лизинга судна

 

 По договору лизинга судна владелец судна (лизингодатель) обязывается передать фрахтователю (лизингополучателю) судно без экипажа для использования с целью торгового мореплавания на определенный срок, по окончании которой к лизингополучателю переходит право собственности на судно.

 Лизингополучатель обязывается оплатить лизинговую плату, в которую включаются плата за пользование судном и его стоимость по договору морского лизинга.

 Договор лизинга украинского государственного судна может быть заключено лишь с соблюдением требований, предусмотренных статьей 17 данного Кодекса.

 

 Статья 216. Доказательства заключения договора лизинга

 

 Договор лизинга должен быть заключен в письменной форме. Наличие и содержание договора лизинга судна могут быть доказаны исключительно письменными доказательствами.

 

 Статья 217. Реквизиты договора лизинга судна

 

 В договоре лизинга суда должны быть указаны наименования сторон, цель договора, название судна, год постройки судна, его класс, грузоподъемность или грузовместимость, мощность двигателей, скорость хода и затрата горючего, срок пользования, по окончании которого к лизингополучателя переходит право собственности на судно, размер и срок внесения лизинговой платы, место и время передачи судна лизингополучателю и другие необходимые данные.

 

 Статья 218. Мореходное состояние судна

 

 Лизингодатель обязан передать судно лизингополучателю в состоянии, пригодном для использования его с целью, предусмотренной договором лизинга судна.

 Лизингодатель несет ответственность за любые недостачи суда, которые существовали в момент его передачи лизингополучателю и о которых он не заявил во время передачи судно.

 Претензии по поводу неисправности судна и других недостатков относительно его состояния могут быть предъявлены лизингополучателем на протяжении года со дня передачи судна. Несоблюдение сторонами досудебного порядка урегулирования спора не препятствует обращению в суд в порядке, установленном законом. (Статья 218 с изменениями, внесенными по закону N 2705-IV  от 23.06.2005)

 
 Статья 219. Эксплуатация судна лизингополучателем

 

 Лизингополучатель обязан поддерживать судно в исправном состоянии и нести расходы, связанные с его содержанием и ремонтом.

 Риск случайной гибели или случайного повреждения судна переходит на лизингополучателя после передачи судна.

 

 Статья 220. Отказ от договора лизинга судна

 

 Лизингополучатель вправе отказаться от договора лизинга судна и затребовать возмещение убытков, если:

 1) лизингодатель не передаст судно лизингополучателю в течение обусловленного договором лизинга судна срока;

 2) в результате указанных в части второй статье 218 данного Кодекса недостатков судно не может быть использовано лизингополучателем в соответствии с договором лизинга судна.

 Лизингодатель имеет право отказаться от договора лизинга судна и затребовать возвращение судна, если лизингополучатель не внес лизинговой платы в течение трех месяцев после наступления срока платежа.

 

 Статья 221. Возвращение судна лизингодателю

 

 В случае возвращения судна лизингодатель имеет право на часть лизинговой платы, надлежащей за пользование судном. Взносы, оплаченные лизингополучатель в счет договорной цены, подлежат возвращению лизингополучатель.

 

 Лизингополучатель обязан повернуть лизингодателю судно в том состоянии, в котором он его получил, с учетом нормального сноса. В случае ухудшения состояния судна лизингополучатель возмещает лизингодателю вызванные этим убытки. Сделанные лизингополучателем усовершенствования на судне, если их можно отделить, могут быть изъяты лизингополучателем в случае несогласия лизингодателя возместить их стоимость.

 

 РАЗДЕЛ VII

 МОРСКАЯ БУКСИРОВКА

 

 ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА

 

 Статья 222. Понятие договора морской буксировки

 

 По договору морской буксировки владелец одного судна обязывается за вознаграждение отбуксировать иное судно или плавучий объект на определенное расстояние или буксировать его в течение определенного времени, для выполнения ли маневра.

 

 Статья 223. Мореходное состояние судов

 

 Каждая из сторон договора морской буксировки обязана заблаговременно привести свое судно или другой плавучий объект в состояние, пригодное для выполнения предусмотренных договором морской буксировки работ.

 Владельцы судов и объектов буксировки не несут ответственность за недостатки своего судна, если докажут, что они не могли быть обнаружены при проявке ими надлежащей заботливости (скрытые недостатки).

 

 Статья 224. Буксировка в ледовых условиях

 

 Владелец буксирующего суда не отвечает за вред, причиненный судну, которое буксируется, или другому плавучему объекту или имуществу и груза, который находится на нем, при буксировке в ледовых условиях, если не будет доказано, что вред причиненная по вине буксирующего суда.

 

 Статья 225. Ответственность буксирующего суда

 

 Ответственность за вред, причиненный при буксировке судну, которое буксируется, или другому плавучему объекту или имуществу и груза, которые находятся на нем, в случае, когда капитан буксирующего суда управляет буксировочной операцией, в случае отсутствия другого соглашения сторон, несет владелец буксирующего суда, если им не будет доказано отсутствие его вины.

 

 Статья 226. Ответственность судна, которое буксируется

 

 Ответственность за вред, нанесенный при буксировке буксирующему судну или имуществу и груза, что находятся на нем, в случае, когда капитан судна, которое буксируется, или другого плавучего объекта управляет буксировочной операцией, в случае отсутствия другого соглашения сторон, несет владелец судна, которое буксируется, или другого плавучего объекта, если им не будет доказано отсутствие его вины.

 

 Статья 227. Период ответственности при буксировке

 

 Началом ответственности владельца буксирующего судна по договору морской буксировки считается момент принятия судна, которое буксируется, или другого плавучего объекта на буксир в начальном пункте буксировки и окончанием ответственности - момент вменения судна, которое буксируется, или другого плавучего объекта на швартовых или на якорь в конечном пункте буксировки.

 

 Статья 228. Помощь аварийному судну

 

 В случае аварийного морского события с судном, которое буксируется, или другим плавучим объектом по причине, которая не зависит от буксирующего суда, капитан последнего обязанный предоставить судну, которое буксируется, или другому плавучему объекту спасательные средства и оказывать ему необходимую помощь до тех пор, пока пострадавшее судно (объект) не сможет обойтись без спасителя, с возмещением лишь фактических расходов буксирующего суда и без выплаты спасательного вознаграждения.

 

 ГЛАВА 2. ПОРТОВАЯ БУКСИРОВКА

 

 Статья 229. Понятие договора портовой буксировки

 

 По договору портовой буксировки буксировладелец за вознаграждение осуществляет ввод в порт или вывод из порта судов и других плавучих объектов, выполнения маневров судна, которое буксируется, швартовных и других операций в портовых водах.

 Договор портовой буксировки может быть заключено в устной форме.

 

 Статья 230. Управление портовой буксировкой

 

 Управление портовой буксировкой осуществляет капитан судна (объекта), которое буксируется, если договором не установлено иное.

 Соглашение о возложении обязанностей управления буксировкой на капитана судна, которое буксирует, может приходиться только письменными доказательствами.

 

 Статья 231. Обязательное пользование буксирами

 

 С целью обеспечения безопасности плавания в портовых водах начальником порта может быть установлено обязательное использование буксиров для входа, выхода и перемещения в акватории порта, выполнения маневров, швартовных и других операций, а также определенно условия буксировки.

 

 ГЛАВА 3. МЕЖПОРТОВАЯ БУКСИРОВКА

 

 Статья 232. Понятие договора межпортовой буксировки

 

 По договору межпортовой буксировки владелец одного судна (буксира) обязывается за вознаграждение буксировать иное судно или другой плавучий объект с одного порта (пункту) до другого порта (пункта).

 

 Статья 233. Форма и содержание договора межпортовой буксировки

 

 Договор межпортовой буксировки заключается в письменной форме. Договор должен содержать сведения о портах (пунктах) отправления и назначения, о времени буксировки, о правах и обязанностях сторон, об ответственности за нарушение договора, о тех особенностях объектов, которые буксируются и могут влиять на безопасность буксировки, о других обстоятельствах, какие стороны считают необходимым обусловить отдельно.

 

 Статья 234. Буксировка между портами Украины

 

 Буксировка между портами Украины может осуществляться исключительно судами под флагом Украины.

 Порядок буксировки между портами Украины, а также буксировка из (до) иностранных портов, которая  выполняется судами под флагом Украины, регулируется данным Кодексом.

 

 Статья 235. Управление буксировочной операцией

 

 Управление межпортовой буксировкой осуществляется капитаном судна, которое буксирует. Капитан такого судна не имеет права вмешиваться во внутрисудовую жизнь судна (объекта), которое буксируется.

 

 Статья 236. Начальник буксировочной операции

 

 В случае назначения владельцем буксирующего суда начальником буксировочной операции лица, которое не является капитаном одного из буксиров, правоотношения данного лица с капитанами буксиров и объекта, который буксируется, определяются договором межпортовой буксировки.

 

 Статья 237. Расторжение договора буксировладельцем

 

 В случае неготовности объекта к буксировке в обусловленные договором сроки по прибытии буксира в пункт отправления владелец буксирующего суда имеет право разорвать договор с возложением на владельца объекта, который подлежит буксировке, всех понесенных буксировладельцем  расходов, связанных с переходом буксира в пункт отправления и обратным переходом его в порт базирования или другой пункт, расположенный не дальше, чем порт базирования, а также неполученных прибылей (утерянной выгоды).

 

 Статья 238. Расторжение договора владельцем объекта,  который подлежит буксировке

 

 В случае прибытия буксира в пункт отправления в немореходном состоянии, не подготовленным к обусловленной договором буксировке, владелец объекта, который подлежит буксировке, имеет право разорвать договор с возложением на буксировладельца всех понесенных им расходов, а также неполученных доходов (утерянной выгоды).

 

 РАЗДЕЛ VIII

 МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

 ГЛАВА 1. ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ

 

 Статья 239. Понятие договора морского страхования

 

 По договору морского страхования страховщик обязывается за обусловленную плату (страховую премию) в случае наступления предусмотренных в договоре опасностей или случайностей, которых испытывает объект страхования (страхового случая), возместить страхователю или другому лицу, в интересах которого заключен договор, понесены убытки.

 

 Статья 240. Доказательства заключения договора морского страхования

 

 Наличие и содержание договора морского страхования могут быть доказаны исключительно письменными доказательствами.

 

 Статья 241. Сфера применения договора морского  страхования

 

 Правила данной главы применяются в тех случаях, когда соглашением сторон не установлено иное. Но в случаях, прямо указанных в данной главе, соглашение, что не отвечает данным правилам, является недействительным.

 

 Статья 242. Объекты страхования

 

 Объектом морского страхования может быть любой связан с мореплаванием имущественный интерес, как : судно, в том числе и такое, которое строится, груз, фрахт, плата за проезд, арендная плата, ожидаемая от груза прибыль и требования, которые обеспечиваются судном, грузом и фрахтом, заработная плата, другие виды вознаграждения капитана, других лиц судового экипажа, гражданская ответственность судовладельца и перевозчика, а также риск, взятый на себя страховщиком (перестрахования).

 Объект страхования должен быть указан в договоре морского страхования.

 Договоры морского страхования со страхователями-резидентами и договоры обязательного страхования пассажиров от несчастных случаев, которые возникают во время морской перевозки, заключаются страховщиками, которые признаны такими в соответствии с законодательством Украины, получили в установленном порядке лицензии на осуществление данного вида страхования, являются членами Морского страхового бюро.

 Морское страховое бюро осуществляет координацию деятельности страховщиков в области страхования морских рисков и представляет их интересы в международных объединениях страховщиков. Образование Морского страхового бюро и его государственная регистрация осуществляются в порядке, определенном Кабинетом Министров Украины. (Статья 242 с изменениями, внесенными по закону N 590/97-ВР от 21.10.97)

 
 Статья 243. Информация о степени риска

 

 В случае заключения договора страхователь обязан сообщить страховщику об обстоятельствах, которые имеют существенное значение для определения степени риска и известные или должны быть известные страхователю, а также сведениях, спросивших страховщиком.

 Страхователь освобождается от данной обязанности относительно общеизвестных сведений, а также сведений, которые известны или должны быть известные страховщику.

 В случае несообщения страхователем соответствующих сведений или сообщения им неправильных сведений страховщик имеет право отказаться от договора.

 

 Статья 244. Страховой полис

 

 Страховщик обязан по требованию страхователя выдать ему за своей подписью документ, который содержит условия договора морского страхования (полис, страховой сертификат и тому подобное).

 

 Статья 245. Страховая премия

 

 Страхователь обязан выплатить страховщику страховую премию в течение обусловленного срока. До уплаты страховой премии договор морского страхования не вступает в силу, если в нем не предусмотрено иное.

 

 Статья 246. Договор морского страхования в интересах  третьего лица

 

 Договор морского страхования может быть заключено страхователем в интересах третьего лица, отмеченного или не отмеченного в договоре.

 В случае заключения договора морского страхования в интересах третьего лица страхователь несет все обязательства по настоящему договору. Эти же обязательства несет и лицо, в интересах которого и заключен договор, если он заключен по поручению указанного лица или даже и без поручения, но это лицо позже обнаружило относительно страхования свое согласие.

 В случае страхования в интересах третьего лица страхователь пользуется всеми правами по договору страхования без отдельного поручения.

 

 Статья 247. Предъявление полиса страховщику

 

 В случае выплаты страховой компенсации страховщик имеет право затребовать предъявление полиса или другого страхового документа, выданного страховщиком.

 

 Статья 248. Отчуждение застрахованного груза

 

 В случае отчуждения застрахованного груза договор страхования хранит силу, причем все права и обязанности страхователя переходят к приобретателю груза.

 Если к отчуждению груза страховая премия не была оплачена, обязанность оплатить ее несут как страхователь, так и приобретатель груза. Однако требование выплатить премию не имеет силу относительно владельца полиса или другого страхового документа, в котором отсутствует указание о том, что премия не выплачена.

 

 Статья 249. Отчуждение застрахованного судна

 

 В случае отчуждения застрахованного судна договор морского страхования прекращается с момента отчуждения. Однако в случае отчуждения судна под время рейса договор остается в силе к окончанию этому рейса и на приобретателя данного судна переходят права и обязанности страхователя.

 

 Статья 250. Страховая сумма

 

 В случае заключения договора морского страхования страхователь обязан объявить сумму, на которую он страхует соответствующий интерес (страховая сумма).

 Если страховая сумма объявлена ниже стоимости застрахованного интереса (страховой стоимости), страховщик отвечает за убытки пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости.

 Если страховая сумма, которая отмечена в договоре морского страхования, превышает страховую стоимость, договор является недействительным относительно той частицы страховой суммы, которая превышает страховую стоимость.

 

 Статья 251. Превышение страховой суммы над страховой  стоимостью

 

 Если интерес застрахован у нескольких страховщиков на суммы, которые вместе превышают его страховую стоимость, все страховщики отвечают лишь в пределах страховой стоимости, причем каждый из них отвечает пропорционально страховой сумме по заключенному им договору морского страхования.

 

 Статья 252. Сохранение силы договора в случае исключения  возможности наступления страхового случая

 

 Договор морского страхования хранит силу, если даже до момента его заключения возможность убытков, которые подлежат возмещению, уже прошлая или эти убытки уже возникли. Однако, если страховщик во время заключения договора морского страхования знал или должен был знать, что возможность наступления страхового случая исключена, или страхователь знал или должен был знать об убытках, которые уже произошли и подлежат возмещению страховщиком, выполнение договора страхования не является обязательным для стороны, которой не было известно об этих обстоятельствах.

 Страховая премия принадлежит страховщику и в том случае, когда выполнение договора морского страхования для него не является обязательным.

 

 Статья 253. Генеральный полис

 

 По отдельному соглашению (генеральным полисом) могут быть застрахованы все грузы, которые страхователь получает или отправляет в течение определенного срока.

 

 Статья 254. Обязанности страхователя по генеральному полису

 

 Страхователь обязан по каждому отправлению груза, который подпадает под действие генерального полиса, сообщить страховщику все необходимы ведомости немедленно после их получения, в частности наименование судна, на котором перевозится груз, путь следования груза и страховую сумму. Страхователь не освобождается от данной обязанности, даже если он получит сведения об отправлении после доставки груза на место назначения в неповрежденном состоянии.

 При несообщении или несвоевременном сообщении страхователем необходимых сведений страховщик вправе отказать в возмещении убытков за соответствующими грузами. При этом за страховщиком сохраняется право на страховую премию, которую он мог бы получить, если страхователь не докажет, что несообщение или несвоевременное сообщение сведений не может быть поставлено ему за вину.

 Если страхователь преднамеренный сообщил сведения несвоевременно или не сообщил им совсем или преднамеренный неправильно обозначил груз или страховую сумму, страховщик имеет право отказаться от страхования за генеральным полисом. При этом за страховщиком сохраняется право на страховую премию, которую он мог бы получить в случае добросовестного выполнения в полном объеме страхователем договора морского страхования.

 

 Статья 255. Приоритет полиса перед генеральным полисом

 

 По требованию страхователя страховщик обязан выдать по отдельным отправлениям грузов, которые подпадают под действие генерального полиса, полисы или страховые сертификаты.

 В случае несоответствия содержания полиса или страхового сертификата генеральному полису преимущество отдается полису или страховому сертификату.

 

 Статья 256. Убытки, которые произошли в результате намерения  страхователя

 Страховщик не отвечает за убытки, которые произошли в результате намерения или грубой неосторожности страхователя, отправителя, получателя, а также их представителей.

 

 Статья 257. Убытки в результате немореходного состояния судна

 

 В случае страхования судна страховщик, кроме случаев, отмеченных в статье 256 данного Кодекса, не отвечает за убытки, которые произошли в силу того, что судно было отправлено в немореходном состоянии, если только немореходное состояние не было вызвано его скрытыми недостатками. Страховщик также не отвечает за убытки, которые произошли в результате ветхости судна и его принадлежностей, их изношенности от времени или обычного пользования, а также за убытки, которые возникли в результате загрузки, с согласия страхователя или его представителя, но без ведома страховщика, веществ и предметов, опасных в отношении взрыва и самовоспламенения, если договором страхования не предусмотрено иное.

 

 Статья 258. Убытки от естественных свойств груза

 

 В случае страхования груза или ожидаемой прибыли страховщик, кроме случаев, отмеченных в статье 256 данного Кодекса, не отвечает за убытки, которые произошли от естественных свойств самого груза (внутренняя порча, убыли, ржавчины, плесени, истока или поломки, самовоспламенения и тому подобное), а также за убытки, которые возникли в результате неподобающей упаковки. {Статья 258 с изменениями, внесенными по закону N 2189-VI от 13.05.2010}

 

 Статья 259. Освобождение страховщика от ответственности  при страховании фрахта

 

 При страховании фрахта применяются правила статей 256, 257 и 258 данного Кодекса.

 

 Статья 260. Ядерный вред

 

 Страховщик не отвечает за убытки, которые произошли в результате действия ядерного взрыва, радиации или радиоактивного заражения, если иное не установлено правилами данного Кодекса.

 

 Статья 261. Военные риски, пиратские действия, арест

 

 Страховщик не отвечает за убытки, которые возникли в результате разного рода военных действий или военных мероприятий и их последствий, увлечения, пиратских действий, народных беспорядков, локаутов, забастовок, а также конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения судна или груза по требованию военных или гражданских властей.

 

 Статья 262. Сообщение страхователя об изменении  страхового интереса

 

 Страхователь обязан немедленно, как только это станет ему известно, сообщить страховщику о любом существенном изменении, которое произошло с объектом или относительно объекта страхования (перегрузка, изменение способа перевозки, порта разгрузки, отклонения от обусловленного или обычного пути, оставление на зимовку и тому подобное).

 Изменение, которое увеличивает опасность, дает страховщику право пересмотреть условия договора или затребовать уплаты дополнительной премии. Если страхователь не согласится с данным, то договор морского страхования прекращается с момента наступления изменения.

 

 Статья 263. Предотвращение или уменьшение убытков

 

 В случае наступления страхового случая страхователь обязан принять все зависимые от него меры с целью предотвращения и уменьшения убытков. Он должен немедленно известить страховщика о наступлении страхового случая и соблюдать его указания, если такие указания будут страховщиком поставленные в известность.

Страховщик освобождается от ответственности за убытки, которые возникли в силу того, что страхователь преднамеренный или через грубую неосторожность не принял меры для предотвращения или уменьшения убытков.

 

 Статья 264. Обеспечение взносов, связанных с  общей аварией

 

 Страховщик обязан по требованию страхователя предоставить в пределах страховой суммы обеспечение уплаты взносов по общей аварии.

 

 Статья 265. Охрана страхователем интересов  страховщика во время общей аварии

 

 При составлении диспаши из общей аварии страхователь обязан охранять интересы страховщика.

 

 Статья 266. Освобождение страховщика от обязательств  по договору

 

 В случае наступления страхового случая страховщик имеет право путем уплаты полной страховой суммы освободить себя от последующих обязанностей по договору морского страхования. Он однако обязан сообщить страхователю о своем намерении воспользоваться данным правом в течение семи дней со дня получения от последнего сообщения о страховом случае и его последствиях и, кроме того, обязанный возместить расходы, сделанные страхователем исключительно с целью предотвращения или уменьшения убытков к получению им указанного сообщения страховщика.

 В случае уплаты страховой суммы в случае, предусмотренном данной статьей, страховщик не приобретает права на застрахованное имущество.

 

 Статья 267. Возмещение страховщиком расходов страхователя

 

 Страховщик обязан возместить страхователю необходимые расходы, сделанные последним с целью предотвращения или уменьшения убытков, за которые отвечает страховщик, а также расходы, сделанные для выполнения указаний страховщика (статья 263 данного Кодекса), для выяснения и установления размера убытков, надлежащих возмещению страховщиком, и для составления диспаши из общей аварии.

 Расходы, отмеченные в данной статье, возмещаются пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости.

 

 Статья 268. Ограничение ответственности страховой суммой

 

 Страховщик отвечает за убытки лишь в пределах страховой суммы. Однако расходы, отмеченные в статье 266 данного Кодекса, а также взносы из общей аварии возмещаются страховщиком независимо от того, что они вместе с возмещением убытков могут превысить страховую сумму.

 Страховщик отвечает за убытки, причиненные несколькими страховыми случаями, которые случились друг за другом, даже при условии, что общая сумма таких убытков превысит страховую сумму.

 Статья 269. Суброгация

 

 В случае уплаты страховой суммы, за исключением случая, предусмотренного статьей 266 данного Кодекса, к страховщику по его согласию переходят:

 1) все права на застрахованное имущество - в случае страхования на полную стоимость;

 2) право на частицу застрахованного имущества пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости - в случае страхования на неполную стоимость.

 

 Статья 270. Пропажа судна без вести

 

 В случае пропажи судна без вести страховщик отвечает в размере полной страховой суммы.

 Судно считается пропавшим без вести, когда о нем не поступило никаких сведений в течение трех месяцев, а если получение сведений могло быть задержано в результате военных действий, - в течение шести месяцев.

 По договору морского страхования судна на определенное время страховщик отвечает за пропажу судна без вести, если последнее сообщение о судне получено к окончанию срока договора и если страховщик не докажет, что судно пропало без вести к окончанию данного срока.

 

 Статья 271. Абандон

 

 Страхователь может заявить страховщику об отказе от своих прав на все застраховано имущество (абандон) и получить полную страховую сумму в случаях:

 1) пропажи судна без вести;

 2) экономической нецелесообразности строительства восстановления или ремонта застрахованного судна;

 3) экономической нецелесообразности ликвидации повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;

 4) захвата судна или груза, застрахованных от такой опасности, если захват длится более двух месяцев.

 Соглашение сторон, что противоречит правилам данной статьи, недействительно.

 

 Статья 272. Заявление об абандоне

 

 Заявление об абандоне должно быть сделано страховщику в течение шести месяцев с момента окончания сроков (наступление обстоятельств), отмеченных в статьях 270 и 271 данного Кодекса.

 С окончанием шестимесячного срока страхователь теряет право на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих основаниях.

 Заявление об абандоне не может быть сделано страхователем условно и не может быть взято назад.

 Соглашение сторон, что противоречит правилам данной статьи, недействительно.

 

 Статья 273. Отмена абандона

 

 Если по получении от страховщика возмещения выяснится, что судно не погибло или захвачено судно или груз будут освобождены, страховщик может требовать, чтобы страхователь, оставив себе имущество (статья 270 и пункт 4 статьи 271 данного Кодекса), вернул страховое возмещение, за исключением возмещения частичного ущерба, если страхователь его испытал.

 

 Статья 274. Право страховщика относительно третьих лиц

 

 К страховщику, который оплатил страховое возмещение, переходит, в пределах оплаченной суммы, право требования, которое страхователь (или иное лицо, которое получило страховое возмещение) имеет к лицу, ответственному за причиненный вред. Это право осуществляется страховщиком с соблюдением порядка, установленного для лица, которое получило возмещение.

 Если страхователь отказался от своего права требования к лицу, ответственному за причиненный вред, или осуществление данного права стало невозможным по его вине, страховщик освобождается от уплаты страхового возмещения полностью или в соответствующей части.

 

 Статья 275. Передача страховщику доказательств

 

 В случаях, предусмотренных статьями 269, 271 и 274 данного Кодекса, страхователь обязан передать страховщику все документы и вещественные доказательства и сообщить ему все сведения необходимые для осуществления страховщиком прав, которые перешли к нему.

 

 Статья 276. Получение возмещения от третьих лиц

 

 Если страхователь получил возмещение убытков от третьих лиц, страховщик платит лишь разницу между суммой, надлежащей для уплаты по условиям договора морского страхования, и суммой, полученной от третьих лиц.

 

 РАЗДЕЛ IX

 

 ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ МОРСКИЕ СОБЫТИЯ

 ГЛАВА 1. ОБЩАЯ АВАРИЯ

 

 Статья 277. Понятие общей аварии

 Общей аварией признаются убытки, которые получены в результате сделанных преднамеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований с целью спасения судна, фрахта и груза, который перевозится на судне, от общей для них опасности.

 Общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости.

 Под фрахтом в данной главе понимается также плата при перевозке пассажиров и их багаже.

 

 Статья 278. Применение права в случае общей аварии

 

 Отношения, связанные с общей аварией, регулируются законодательством государства, в порту которого судно закончило рейс после события, которое повлекло общую аварию, если иное не установлено соглашением сторон.

 Если все лица, интересы которых задевает общая авария, принадлежат к Украине, применяется законодательство Украины.

 Порядок распределения общей аварии, если она распределяется в Украине, регулируется правилами данного Кодекса.

 

 Статья 279. Убытки, которые принадлежат к общей аварии

 

 К общей аварии в случае признаков, отмеченных в статье 277 данного Кодекса, в частности, принадлежат:

 1) убытки, вызванные выброской за борт груза или принадлежностей судна, а также убытки от повреждения судна или груза во время употребления мероприятий общего спасания, в частности в результате проникновения воды в трюмы через открытые для выброски груза люки или другие сделаны для этого отверстия;

 2) убытки, причиненные судну или груза во время тушения пожара на судне, включая убытки от осуществленного с данной целью затопления судна, которое загорелось;

 3) убытки, причиненные преднамеренной посадкой судна на мель и снятием такого судна из мели;

 4) убытки от повреждения двигателей, других машин или котлов судна, которое находится на мели, причиненные попыткой снять судно с мели;

 5) чрезвычайные расходы, связанные с перегрузкой груза, топлива или предметов снабжения с судна в лихтеры, с наймом лихтеров и с обратной загрузкой на судно, сделанные в случае посадки суда на мель;

 6) убытки от повреждения или гибели груза, топлива или предметов снабжения, причиненные перемещением их на судне, выгрузкой с судна, обратной загрузкой и закрытием, а также во время хранения в тех случаях, когда сами расходы на выполнение этих операций признаются общей аварией;

 7) расходы, сделанные с целью получения помощи как по договору о спасании, так и без него, в той мере, в которой спасательные операции осуществлялись с целью предотвращения опасности для судна, фрахта и груза;

 8) убытки от загрязнения окружающей естественной среды, которая возникла в результате общей аварии;

 9) потеря фрахта, вызванная потерей груза, в тех случаях, когда потеря груза возмещается в порядке распределения общей аварии, при этом из фрахта исключаются расходы, которые были бы сделаны перевозчиком груза для его получения, но в результате пожертвования сделаны не были.

 

 Статья 280. Расходы, приравненные к общей аварии

 

 К общей аварии также принадлежат или приравниваются:

 1) расходы, вызванные вынужденным заходом судна в место укрытия или возвращением в порт отправления в результате несчастного случая или любой другого чрезвычайного обстоятельства, которое повлекло необходимость такого захода или возвращения ради общей безопасности;

 2) расходы, связанные с выходом судна с начальным грузом или его частью из места укрытия или из порта отправления, куда оно было вынуждено вернуться;

 3) расходы, связанные с перемещением груза, топлива или предметов снабжения в порту отправления, захода или месте укрытия, сделанные ради общей безопасности или для получения возможности починить судовые повреждения, вызванные несчастным случаем или другими чрезвычайными обстоятельствами, если эти меры были необходимы для безопасного продолжения рейса; 4) расходы на хранение, включая обоснованное страхование, на обратную загрузку и укладку груза, топлива или предметов снабжения, выгруженных или перемещенных при обстоятельствах, отмеченных в пункте 3 данной статьи; но если судно признано непригодным к плаванию, если оно не продлило своего начального рейса, расходы на хранение принимаются на общую аварию до даты признания судна непригодным к плаванию или отказа от рейса, или до даты окончания выгрузки груза, если судно будет признано непригодным к плаванию или отказалось от рейса до этой даты;

 5) расходы на заработную плату и содержание судового экипажа, на топливо и предметы снабжения, сделанные в связи с продолжением данного рейса в результате захода судна в место укрытия или возвращения его в порт отправления при обстоятельствах, отмеченных в пунктах 1 и 3 данной статьи; однако если судно признано непригодным к плаванию или если оно не продлило начальный рейс, такие расходы принимаются на общую аварию до даты признания судна  непригодным к плаванию или отказа от рейса, или до даты завершения выгрузки груза, если судно было признано непригодным к плаванию или отказалось от рейса до этой даты;

 6) расходы на заработную плату и содержание судового экипажа, которые возникли во время задержки судна в интересах общей безопасности в любом месте в результате несчастного случая или другого чрезвычайного обстоятельства, для ремонта повреждений, причиненных таким обстоятельством, если ремонт повреждений является необходимым для безопасного продолжения рейса.

 Расходы на топливо, предметы снабжения и портовые расходы, которые возникли во время задержки, возмещаются в порядке распределения общей аварии, за исключением расходов, которые возникли через ремонт, который не принимается на общую аварию;

 7) предусмотренные в пунктах 1-6 данной статьи расходы, вызванные необходимостью перехода судна с места хранилища в иное место через невозможность осуществить ремонт в первом месте хранилища, а также расходы на такой переход, включая временный ремонт и буксировку;

 8) стоимость временного ремонта судна, проведенного с целью общей безопасности в порту отправления, захода или в месте хранилища, а также стоимость временного ремонта повреждений, которые принимаются на общую аварию; однако стоимость временного устранения случайных повреждений, необходимых только для завершения данного рейса, возмещается лишь в пределах тех отвернутых расходов, которые были бы отнесены к общей аварии, если бы это устранение не было выполнено;

 9) все чрезвычайные расходы, сделанные вместо других расходов, которые были бы отнесены к общей аварии; однако они возмещаются лишь в пределах отвернутых расходов независимо от экономии, полученной любым из участников общей аварии в результате таких заменяющих расходов.

 

 Статья 281. Распределение общей аварии

 

 Общая авария распределяется в порядке, определенном статьей 277 данного Кодекса, и в том случае, когда опасность, которая повлекла чрезвычайные расходы или пожертвования, возникла по вине лица, которое имеет имущественный интерес относительно судна, фрахту или груза.

 Однако такое распределение не лишает других участников общей аварии права на взыскание из ответственного лица понесенных убытков, равно как и не лишает это лицо возможных средств защиты.

 

 Статья 282. Груз не указан или указан неправильно

 

 Убытки от повреждения или гибели грузов, загруженных на судно без ведома судовладельца или его агентов, а также от повреждения и гибели грузов, которые преднамеренно были сданы для перевозки под неправильным наименованием, не распределяются в порядке, отмеченном в статье 277 данного Кодекса. Однако если эти грузы были спасены, их владельцы обязаны принимать участие на общих основаниях во взносах, связанных с общей аварией.

 Владельцы грузов, стоимость которых в момент сдачи для перевозки была отмечена ниже их действительной стоимости, принимают участие во взносах, связанных с общей аварией, в соответствии с действительной стоимостью грузов, но получают возмещение убытков лишь в соответствии с их отмеченной стоимостью.

 

 Статья 283. Убытки от повреждения судна

 

 Убытки, которые подлежат возмещению в порядке распределения общей аварии, от повреждения судна, его машин и обустройства определяются:

 1) в случае ремонта или замены частей судна - действительной стоимостью ремонта или замены;

 2) в других случаях - уменьшениям стоимости, вызванным повреждениям, которые не превышают оценку стоимости ремонта.

 В тех случаях, когда старые материалы или части заменяются новыми на судне, возраст которого превышает пятнадцать лет, из стоимости ремонта, который принимается на общую аварию, делаются скидки "за новое вместо старого" в размере одной трети.

 В случае действительной или полной конструктивной гибели судна сумма, которая подлежит возмещению, связанному с общей аварией, состоит из разницы между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии с отчислением от нее оценочной стоимости ремонта повреждений, которые не относятся на общую аварию, и стоимостью судна в поврежденном состоянии, которое может быть определено чистой выручкой от продажи, если судно продано.

 

 Статья 284. Определение стоимости пожертвованного груза

 

 Убытки от повреждения или потери пожертвованного груза, которые возмещаются в порядке распределения общей аварии, определяются в соответствии со стоимостью на момент разгрузки, которая определяется за счетом, выставленным грузополучателю, а в случае отсутствия счета - по его отгрузочной стоимости. Стоимость на момент разгрузки включает стоимость страхования и фрахта, кроме тех случаев, когда фрахт находится на риске других интересов, чем груз.

 В случае продажи поврежденного груза убытки, которые возмещаются, определяются разницей между его стоимостью в неповрежденном состоянии, которая определяется согласно части первой данной статьи, и чистой выручке от его продажи.

 

 Статья 285. Возмещение убытков

 

 На сумму расходов, которые возмещаются по общей аварии (кроме заработной платы и содержания экипажа, а также стоимости топлива и предметов снабжения, не замененных под время рейса), насчитываются два процента в интересах стороны, которая осуществила эти расходы.

 

 Статья 286. Исчисление размера возмещения

 

 На сумму расходов и другие суммы, которые возмещаются в порядке распределения общей аварии, насчитывается 7 процентов годовых с момента, когда эти расходы были проведены, к окончанию составления диспаши. Однако если в порядке возмещения расходов, связанных с общей аварией, и убытков были сделаны любые выплаты до окончания составления диспаши, проценты на оплаченные суммы насчитываются по день их уплаты.

 

 Статья 287. Определение общей стоимости имущества

 

 Контрибуционные взносы, связанные с общей аварией, отчисляются из действительной чистой стоимости имущества на момент окончания рейса, за исключением взносов за груз, которые отчисляются из стоимости груза на момент разгрузки, которая определяется за счетом, выставленным грузополучателю, а в случае отсутствия счета - из отгрузочной стоимости. Стоимость груза включает стоимость страхования и фрахт, кроме случаев, когда фрахт находится на риске других интересов, чем груз, за вычетом из нее стоимости потери или повреждения, нанесенных груза до момента разгрузку включительно.

 Стоимость судна определяется без учета позитивного или негативного эффекта бербоут- или тайма-чартера.

 К данным стоимостям добавляется сумма, которая возмещается по общей аварии за пожертвование имущества, если только эта сумма уже не включена. При этом из суммы фрахта или проездной платы, что находятся на риске судовладельца, исключается заработная плата и расходы на содержания экипажа, которые не пришлось бы платить, если бы судно и груз полностью погибли при обстоятельствах, которые повлекли общую аварию, и которые не были отнесены к общей аварии.

 Кроме того, из стоимости имущества исключаются все дополнительные расходы, сделанные относительно данного имущества после общей аварии, за исключением тех расходов, которые относятся к общей аварии.

 Груз и собственное имущество пассажиров, на которое коносамент не был выдан, не принимают участие во взносах, связанных с общей аварией.

 

 Статья 288. Диспашеры

 

 Наличие общей аварии устанавливается и расчет по ее распределению (диспаша) составляется по заявлению заинтересованных лиц диспашерами.

 

 Статья 289. Бремя доказывания

 

 Сторона, которая требует распределения общей аварии, обязана доказать, что заявлены убытки или расходы действительно должны быть признанные общей аварией.

 Все материалы, на основании которых составляется диспаша, должны быть доступными для обзора, и диспашер по требованию заинтересованных лиц обязан за их счет выдать им засвидетельствованы копии этих материалов.

 

 Статья 290. Сбор за составление диспаши

 

 При составлении диспаши взимается сбор, который включается в диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами пропорционально долям их участия в общей аварии. Размер и порядок взимания сбора устанавливаются центральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с центральным органом исполнительной власти по вопросам экономической политики.

 

 Статья 291. Оспаривание диспаши

 

 Заинтересованные лица могут оспорить диспашу в судебном порядке в течение шести месяцев со дня получения диспаши с обязательным извещением об этом диспашера путем направления ему копии искового заявления.

 

 Статья 292. Выполнение диспаши

 

 Если диспаша не обжалована в сроки, предусмотренные статьей 291 данного Кодекса, или обжалована, но оставлена судом в силе, взыскание по ней может быть сделано на основании исполнительной надписи нотариуса. Для совершения исполнительной надписи нотариусу должны быть
предъявлены диспаша и справка диспашера о том, что диспаша не отменена и не изменена судом.

{Статья 292 с изменениями, внесенными по закону N 2435-VI от 06.07.2010}

 
 Статья 293. Применение обычаев

 

 В процессе определения вида аварии, вычисления размеров общей аварии и составления диспаши диспашер в случае неполноты закона руководствуется международными обычаями торгового мореплавания.

 

 ГЛАВА 2. ОТДЕЛЬНАЯ (НЕОБЩАЯ) АВАРИЯ

 

 Статья 294. Понятие отдельной (необщей) аварии

 

 Убытки, которые не подпадают под действие статей 277, 279, 280 данного Кодекса, признаются отдельной (необщей) аварией. Такие убытки не подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом. Их несет тот, кто их испытал, или тот, на кого падает ответственность за их причинение.

 

 Статья 295. Убытки, которые не признаются общей аварией

 

 Не признаются общей аварией даже в случае наличия признаков, отмеченных в статье 277 данного Кодекса:

 1) стоимость выброшенного за борт груза, который самовозгорелся, и груза, который перевозился на судне не в соответствии с правилами и обычаями торгового мореплавания;

 2) убытки, причиненные (любым образом) во время тушения пожара на борту судна, в результате действия дыма или нагрева;

 3) убытки, причиненные обрубанием обломков или частей судна, снесенных или утерянных в результате несчастного случая к проведению пожертвований с целью спасания от общей опасности;

 4) расходы, связанные с перемещением или выгрузкой груза, топлива или предметов снабжения в порту отправления или захода или в месте укрытия, когда повреждение судна обнаружено в порту отправления или захода при условии, что в течение рейса не случилось никакого несчастного случая или другого чрезвычайного события, связанного с таким повреждением, а также когда такие расходы были проведены исключительно с целью перезакрепления груза из-за смещения в процессе рейса, если только такое перезакрепление не является необходимым ради общей безопасности;

 5) расходы на заработную плату и содержание судового экипажа, на топливо и предметы снабжения, сделанные за период ремонта повреждения судна, даже если ремонт является необходимым для безопасного продолжения рейса в случаях, когда повреждение судна обнаружено в порту отправления или захода, при условии, что в течение рейса не случилось никакого несчастного случая, связанного с таким повреждением;

 6) любые убытки или потери, понесенные судном или грузом в результате увеличения длительности рейса (убытки от простоя, изменения цен и тому подобное).

Требования, отмеченные в статье 358 данного Кодекса, возмещаются в порядке очередности и в пределах каждой очереди пропорционально размеру требований.

 Однако требования, отмеченные в пунктах 4 и 6 статье 358 данного Кодекса, возмещаются в пределах этих очередей в порядке, обратном времени их возникновения. Требования, что возникли в связи с одним и тем же случаем, считаются такими, которые возникли одновременно.

 

 Статья 362. Возмещение за последний рейс

 

 Требования, которые относятся до последнего рейса, возмещаются с преимуществом перед такими же требованиями за предыдущими рейсами.

 Однако требования, отмеченные в пункте 1 статьи 358 данного Кодекса, чтобы касаются нескольких рейсов, приравниваются к таким же требованиям за последний рейс.

 

 Статья 363. Срок действия привилегий

 

 Право подавляющего возмещения прекращается по окончании одного года со дня возникновения требования, за исключением требований, отмеченных в пункте 6 статьи 358 данного Кодекса, право подавляющего возмещения которых прекращается по окончании шести месяцев со дня возникновения требования.

 

 ГЛАВА 3. МОРСКАЯ ИПОТЕКА

 

 Статья 364. Понятие договора морской ипотеки

 

 Любое судно, зарегистрированное в Государственном судовом реестре Украины или Судовой книге Украины, может быть заложено согласно действующему законодательству судовладельцем (ипотечным залогодателем) для обеспечения обязательства кредитору (ипотечному залогополучателю). Ипотечным залогополучателем может быть любое юридическое или физическое лицо Украины или иностранного государства, которому в соответствии с законодательством Украины судно может быть отчуждено.

 

 Статья 365. Договор морской ипотеки

 

 Договор об ипотеке должен быть заключен в письменной форме.

 В договоре об ипотеке отмечаются наименования, местонахождения сторон, суть требования, которое обеспечивается ипотекой, ее размер и срок выполнения обязательства, оценка и местонахождение судна, а также любые другие условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должна быть достигнуто согласие.

 Права и обязанности сторон договора об ипотеке, а также порядке его оформления определяются законодательством государства ипотечного залогополучателя, если иное не установлено соглашением сторон. Ипотека не означает отчуждения судна ипотечному залогополучателю, так же как ипотечный залогодатель не может рассматриваться как лицо, которое потеряло право собственности на заложенное судно.

 

 Статья 366. Регистрация ипотеки

 

 Договор об ипотеке должен быть нотариально засвидетельствован за местом регистрации судна в Государственном судовом реестре Украины или Судовой книге Украины.

 Ипотечный залогодатель морских судов обязан вести Книгу записи ипотек, форма и порядок ведения которой определяются действующим законодательством.

 Ипотечный залогодатель несет ответственность за своевременность и достоверность заноса сведений об ипотеке в Книгу записи ипотек. Ипотечный залогодатель  обязан возместить потерпевшим ипотечному залогополучателю или третьему лицу в полном объеме убытки, причиненные несвоевременным внесением записей в Книгу записи ипотек, неполными или неточными записями, а также уклонением от обязанности предоставить Книгу записи ипотек для ознакомления.

 

 Статья 367. Привилегии ипотечных залогополучателей

 

 Если предметом ипотеки становится заложенное судно, которое уже служит залоговым обеспечением другого обязательства, залоговое право предыдущего залогополучателя сохраняет действие.

 Требования следующего залогополучателя удовлетворяются из стоимости судна после возмещения требований предыдущего залогополучателя.

 Подавляющие права залогополучателей на возмещение их требований реализуются в зависимости от даты и часа регистрации залога в Книге записи ипотек.

 Ипотечный залогодатель  обязан сообщать каждому следующему ипотечному залогополучателю обо всех существующих ипотеках судна, а также о характере и размере обеспеченных данными ипотеками обязательств. Ипотечный залогодатель обязан возместить убытки, которые возникли у кого-либо из его ипотечных залогополучателей в результате невыполнения данной обязанности.

 

 Статья 368. Право взыскания из заложенного судна

 

 Ипотечный залогополучатель приобретает право обратить взыскание на заложенное судно, если до момента наступления срока выполнения обязательства, обеспеченного ипотекой, оно не будет выполнено, за исключением случаев, когда за законом или договором об ипотеке такое право возникнет позже или может быть осуществлено раньше.

 

 Статья 369. Пределы взыскания

 

 За счет заложенного судна ипотечный залогополучатель вправе возместить свои требования в полном объеме, включая проценты, убытки, причиненные просрочкой выполнения, а в случаях,

предусмотренных законодательством или договором об ипотеке, - неустойку. Возмещению подлежат также расходы ипотечного залогополучателя, связанные с осуществлением обеспеченного ипотекой требования.

 

 Статья 370. Основания обращения взыскания

 

 Обращение взыскания на заложенное судно осуществляется по решению суда, хозяйственного суда или Морской арбитражной комиссии, если иное не предусмотрено действующим законодательством Украины.

 Реализация заложенного судна, на которое обращается взыскание, осуществляется в соответствии с действующим законодательством Украины, если иное не предусмотрено договором об ипотеке.

 

 Статья 371. Публикация судебного решения о продаже  арестованного судна

 

 Решение суда, хозяйственного суда, Морской арбитражной комиссии о продаже арестованного судна или такого, которое строится, публикуется в одной из центральных газет в течение трех дней подряд.

 Публикация должна содержать:

 1) наименование суда, который вынес решение, дату его принятия;

 2) причины и основания продажи;

 3) способ, место и время продажи;

 4) информацию об этом судне или о судне, которое строится;

 5) обращение к кредиторам с предложением заявить о своих требованиях относительно данного судна или судна, которое строится, в течение 60 дней со дня публикации;

 6) другие существенные обстоятельства.

 

 Статья 372. Сообщение о принудительной продаже

 

 На дополнение к публикации, предусмотренной в статье 371 данного Кодекса, суд, хозяйственный суд, Морская арбитражная комиссия должны по крайней мере за 30 дней до продажи судна или судна, которое строится, послать заказным письмом извещение о времени и месте продажи судна или судна, которое строится, с сообщением о вручении:

 а) органу, который зарегистрировал судно или право собственности на судно, которое строится;

 б) всем зарегистрированным получателям ипотеки и морских требований, перечисленных в статье 359 данного Кодекса.

 Лицо, которое выдвинуло требование о принудительной продаже судна или судна, которое строится, повинно подать суду вытянул из соответствующего реестра с дополнением наименований и адресов зарегистрированных получателей ипотек и морских требований, перечисленных в статье 358 данного Кодекса.

 

 Статья 373. Последствия принудительной продажи

 

 В случае принудительной продажи судна или судна, которое строится, все ипотеки, за исключением тех, ответственность за которыми взял на себя при согласии ипотечных залогополучателей покупатель судна или судна, которое строится, а также все морские залоги и другие обязательства прекращают свое действие при условии, что:

 а) на момент продажи судно или судно, которое строится, находилось на территории Украины;

 б) продажа их осуществлялась в соответствии с законодательными актами Украины, статей 371 и 372 данного Кодекса.

 При условии соблюдения требований, которые содержатся в пунктах "а" и "б" данной статьи, суд, хозяйственный суд, Морская арбитражная комиссия по просьбе покупателя выдает ему сертификат в подтверждение того, что судно или судно, которое строится, продано, не ограничено никакими ипотеками, за исключением тех, ответственность за которыми при согласии ипотечных залогополучателей взял на себя покупатель.

 В случае представления сертификата, отмеченного в части второй данной статьи, орган, который осуществляет регистрацию судов или права собственности на суда, которые строятся, обязан изъять соответственно из Государственного судового реестра Украины, Судовой книги Украины и Книги записи ипотек все зарегистрированы на данное судно или судно, которое строится, ипотеки и морские требования, за исключением тех, ответственность за которыми взял на себя покупатель.

 Если покупателем судна или судна, которое строится, является юридическое или физическое лицо по действующему законодательству Украины, судно или право собственности на судно, которое строится, повинные быть зарегистрированные на имя такого покупателя.

 Если покупателем судна или судна, которое строится, является иностранное юридическое или физическое лицо, орган, который осуществляет регистрацию судна или права собственности на судно, которое строится, обязан выдать такому покупателю сертификат об исключении судна из Государственного судового реестра Украины, Судовой книги Украины или о праве собственности на судно, которое строится, для регистрации их в иностранном реестре.

 

 Статья 374. Распределение выручки от принудительной продажи

 

 Расходы, предопределенные арестом или задержанием судна или судна, которое строится, и следующей их продажей, учитывая расходы на содержание судна с момента его ареста или задержания, репатриацию экипажа судна и распределение выручки от продажи, платятся из выручки от продажи в первую очередь.

 Остаток выручки от продажи распределяется в размере, необходимому для возмещения соответствующих требований в порядке очередности, предусмотренной статьей 358 данного Кодекса.

 

 Статья 375. Доказательства выполнения обязательства

 

 Ипотечный залогополучатель по требованию ипотечного залогодателя обязан выдать ему должным образом засвидетельствованы документы, которые подтверждают полное или частичное выполнение обязательства.

 

 Статья 376. Банкротство залогодателя

 

 Если после регистрации в Книге записи ипотек залогового обязательства ипотечный залогодатель обанкротился, то обязательство по зарегистрированной ипотекой считается невыполненным.

 

 Статья 377. Уступка требований

 

 В случае, когда в установленном законом порядке происходит уступка ипотечным залогополучателем обеспеченного ипотекой требования третьему лицу или перевод ипотечным залогодателем долга, который возник из обеспеченного ипотекой обязательства, на иное лицо, ипотека хранит действие.

 При получении должным образом засвидетельствованного документа об уступке ипотечным залогополучателем требования или переводе ипотечным залогодателем долга в Книге записи ипотек должна быть сделана соответствующая запись с указанием имени лица, в интересах которого переходят все права ипотечного залогополучателя или обязанности ипотечного залогодателя.

 

 Статья 378. Переход прав на ипотеку

 

 В случае, когда права ипотечного залогополучателя перешли к другому лицу любым законным способом, этот переход прав должен быть подтвержден должным образом засвидетельствованной декларацией лица, в интересах которого эти права переходят. Декларация содержит описание и необходимо доказательство правомерности перехода права собственности и, возможно, лиц, в интересах которых это право переходит.

 На основании настоящего документа в Книге записи ипотек делается запись имени лица, которое вступает в права ипотечного залогополучателя всего судна или его части.

 РАЗДЕЛ XI

 ПРЕТЕНЗИИ И ИСКИ

 

 ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА

 

 Статья 379. Право на заявление претензий и исков

 

 Право на заявление претензий и исков имеют:

 1) в случае неподачи судна или подачи его с опозданием - грузоотправитель;

 2) в случае потери груза - его получатель или отправитель при условии представления коносамента;

 3) в случае недостачи или повреждения груза - получатель или отправитель при условии представления коносамента, а также коммерческого акта или соответствующего документа, составленного по правилам, которые существуют в иностранном порту;

 4) в случае просрочки доставки или задержки выдачи груза - получатель при условии представления коносамента;

 5) в случае потери или просрочки доставки багажа - предъявитель багажной квитанции, а в случае недостачи или повреждения багажа - предъявитель коммерческого акта;

 6) в случае перебора провозных платежей - отправитель или грузополучатель при условии представления коносамента.

 Если предъявляются претензии, которые возникли в результате морской перевозки грузов, которая осуществлялась за морской накладной (накладной), вместо коносамента подается накладная, а если потерян груз, который перевозится за накладной, - квитанция.

 Отсутствие коммерческого акта не лишает право на предъявление претензии и иска, если будет доказано, что в составлении акта было отказано и это условие было обжаловано.

 

 Статья 380. Передача права заявления претензий и исков

 

 Передача другим организациям или лицам права на заявление претензий и исков не допускается, за исключением случаев передачи такого права отправителем грузополучателю и наоборот, а также получателем или грузоотправителем - органу, к сфере управления которого они относятся, транспортно-экспедиторской организации или страховщику.

 Передача права на заявление претензии или иска удостоверяется переуступочной надписью на коносаменте, накладной или квитанции.

 

 Статья 381. Коммерческий и другие акты

 

 Обстоятельства, которые могут быть основанием для имущественной ответственности перевозчика, отправителей, грузополучателей и пассажиров, удостоверяются коммерческими актами или актами общей формы. В иностранном порту эти обстоятельства удостоверяются по правилам, которые существуют в этом порту.

 Коммерческий акт составляется для засвидетельствования:

 1) несоответствия между наименованием, массой или количеством мест груза или багажа в натуре и данными, отмеченными в перевозочном документе;

 2) повреждение или уничтожение груза или багажа;

 3) выявление груза или багажа без документов, а также документов без груза или багажа;

 4) возвращение перевозчику похищенного груза или багажа.

 Форма актов, порядок их составления и порядок засвидетельствования обстоятельств, которые не нуждаются в составлении актов, устанавливаются правилами, которые выдаются в соответствии со статьей 3 данного Кодекса.

 

 Статья 382. Проценты за пользование чужими средствами

 

 В случае возмещения требований, которые вытекают из предусмотренных данным Кодексом отношений, на плаченную сумму насчитываются проценты в размере средней ставки банковского процента, который существует в месте нахождения кредитора.

 Проценты насчитываются со дня заявления письменного требования об оплате соответствующей суммы по день уплаты.

 Правила данной статьи не применяются к требованиям о плате за простой судов и премии за досрочную погрузку и выгрузку грузов, об убытках, причиненных в связи с неподачей или несвоевременной подачей судна, непредъявлением или несвоевременным предъявлением грузов, а также об убытках, которые возмещаются в порядке распределения общей аварии.

 

 ГЛАВА 2. ПРЕТЕНЗИИ

 

 Статья 383. Заявление претензии

 

 До совершения перевозчику груза иска, который возникает из морской перевозки груза, возможным является заявление ему претензии.

 Претензии заявляются перевозчику, который осуществлял морскую перевозку груза, а если перевозка не была осуществлена, - перевозчику, который согласно договору морской перевозки груза должен был осуществить перевозку.

 Претензии, которые возникают из перевозки багажа, могут быть заявлены перевозчику или порту отправления или назначения за усмотрением заявителя претензии. (Статья 383 с изменениями, внесенными по закону N 2705-IV  от 23.06.2005)

 
 Статья 384. Заявление претензий при смешанных перевозках

 

 Претензии, которые возникают из морской перевозки грузов в прямом смешанном и прямом водном сообщении, заявляются потому перевозчику, транспортным средством которого грузы были доставлены или должны быть доставленные в порт назначения.

 В тех случаях, когда конечным пунктом транспортировки является железнодорожная или автомобильная станция или аэропорт, претензия заявляется соответствующему перевозчику по правилам, установленными для данного вида транспорта.

 

 Статья 385. Форма и доказательства претензии

 Претензия должна быть заявленная в письменной форме.

 К претензии должны быть прибавлены документы, которые подтверждают ее. Перевозочные документы подаются в оригинале.

 К претензии о недостаче, повреждении или уничтожении груза, кроме документов, которые подтверждают право на заявление претензии (статья 379 данного Кодекса), должен быть прибавлен документ, который удостоверяет стоимость отправленного груза.

 

 Статья 386. Срок для заявления претензий, которые вытекают из перевозки груза, пассажиров и багажа

 

 Претензии к перевозчику, которые вытекают из договора перевозки груза, пассажиров и багажа, могут быть заявлены в течение первых шести месяцев срока исковой давности независимо от того, осуществлялась перевозка в каботажном или заграничном сообщении.

 

 Статья 387. Срок рассмотрения претензий, которые вытекают из  перевозки груза, пассажиров и багажа

 

 Перевозчик обязан рассмотреть заявленную претензию в течение трех месяцев и известить заявителя об удовольствии или отклонении ее, а претензии, которые вытекают из перевозки в смешанном сообщении, - в течение шести месяцев.

 Со дня заявления перевозчику претензии сбегания срока исковой давности прекращается к получению ответа на претензию или окончание срока, установленного для ответа.

 

 ГЛАВА 3. ИСКОВАЯ ДАВНОСТЬ

 

 Статья 388. Срок исковой давности на требования, которые возникают из договора перевозки груза

 

 До требований, которые возникают из договора морской перевозки груза, применяется годовой срок исковой давности независимо от того, осуществляется перевозка в каботажном или заграничном сообщении.

 Отмеченный срок исчисляется:

 1) по требованиям относительно возмещения убытков от потери груза - по окончании тридцати дней со дня, когда груз должен быть выдан, а при перевозке в смешанном сообщении - по окончании четырех месяцев со дня принятия груза к перевозке;

 2) по требованиям относительно возмещения убытков от недостачи или повреждения груза, относительно просрочки доставки или задержания с выдачей груза и относительно возвращения перебора или взыскания недобору провозных платежей - со дня выдачи груза, а если груз не был выдан - со дня, когда должен был быть выдан;

 3) по требованиям относительно недостачи массовых однородных грузов, которые перевозятся наливом, навалом или насыпью, в случаях, предусмотренных соглашением сторон, - со дня подписания ими акта ежегодной инвентаризации;

 4) по требованиям относительно возмещения убытков за неподачу судна или его подачу с опозданием, относительно платы за простой судна, а также премий за досрочную погрузку или выгрузку груза - со дня окончания месяца, который наступает за тем, в котором началось или должна была начаться перевозка;

 5) в остальных случаях - со дня наступления события, которое стало основанием для заявления требования.

 

 Статья 389. Исковая давность по другим требованиям

 

 До требований, которые возникают из договоров перевозки пассажиров и багажа, фрахтования судна без экипажа, фрахтование судна на определенное время, лизингу судна, буксировки, предоставления лоцманских услуг, морского страхования, соглашений, заключенных капитаном судна в силу предоставленных ему законом прав, столкновения судов, осуществления спасательных операций, применяется двухгодичный срок исковой давности.

 Этот срок исчисляется:

 1) по требованиям, которые возникают из договора перевозки пассажиров и багажа:

 относительно пассажира - со дня, когда пассажир оставил или должен был оставить судно, а если требование заявлено в связи с причинением во время перевозки вреда здоровью пассажира, который повлек  его смерть, - со дня смерти пассажира, но не более трех лет со дня, когда пассажир оставил судно;

 относительно багажа - со дня выдачи багажа или со дня, когда он должен был быть выдан;

 2) по требованиям, которые возникают из договора фрахтования судна без экипажа, фрахтование судна на определенное время, лизинга судна, буксировки, предоставления лоцманских услуг, морского страхования, соглашений, заключенных капитаном в силу предоставленных ему законом прав (статье 58, 68, 69 данного Кодекса), - со дня возникновения права на иск;

 3) по требованиям относительно возмещения вреда, причиненного в результате столкновения судов, - со дня столкновения судов;

 4) по требованиям, которые возникают из проводки спасательных операций, - со дня окончания спасательной операции.

 За обратными требованиями, предусмотренными статьей 302 данного Кодекса, применяется годовой срок исковой давности, вычисляемый со дня уплаты соответствующей суммы.

 

 Статья 390. Исковая давность по требованиям о возмещении  вреда от загрязнения с судов и ядерного вреда

 

 К требованиям о возмещении вреда от загрязнения с судов и ядерного вреда применяется трехлетний срок исковой давности.

 Срок, отмеченный в части первой данной статьи, исчисляется со дня, когда пострадавший узнал или должен был узнать, что ему причинен такой вред, но не более шести лет со дня события, которое повлекло загрязнение, и пятнадцати лет - со дня события, которое вызывало ядерный вред.    

 Если ответственность оператора ядерного судна согласно законодательству государства, которое выдало разрешение на эксплуатацию такого судна, или специальному постановлению данного государства, принятому в связи с конкретным инцидентом, застрахована или обеспечена в финансовом отношении иным способом на срок, который превышает пятнадцать лет, требование о возмещении вреда удовлетворяется по окончании срока, на который ответственность была фактически обеспечена.

 

 Статья 391. Применение общих сроков

 

 До требований, для которых сроки исковой давности данным Кодексом не предусмотрены, применяются общие сроки исковой давности, установленные гражданским законодательством Украины, если в международных договорах Украины для этих требований не установлены другие сроки давности.

 

 Статья 392. Остановка срока исковой давности при наличии  общей аварии

 

 Если вычисление суммы требования зависит от расчетов в связи с общей аварией, сбегание срока исковой давности останавливается со дня вынесения диспашером постановления о наличии общей аварии и ко дню получения диспаши заинтересованным лицом.

 

 Статья 393. Продолжение срока давности

 

 Сроки исковой давности, установленные для требований, предусмотренных данным Кодексом, продолжаются до трех лет в случае, если судно, которого касаются эти требования, в течение срока исковой давности не могли застать в водах Украину.

Президент Украины

Л. КУЧМА

м. Киев, 23 мая 1995 года 

N 176/95-ВР